| Годы (разработка-испытания /производство) | 1937-38/- |
| Длина х ширина х высота (мм.) | 5620х2800х2175 |
| Боевая масса (тн.) | 25,0 |
| Двигатель (мощность л.с.) | М-17Т (500) |
|
Скорость макс, по шоссе (гус./кол.)
по грунту (гус./кол.) (км/час)
|
52/ н.д.
27/н.д.
|
| Запас хода (шоссе/ грунт)(км) | 120/110 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Пушка (индекс, калибр) | 1х 20К обр.1934г. (45) |
| Пулемет (индекс, калибр) | 1хДТ (7,62) |
| Боекомплект(выстрелов/ патронов) | 140/ 1386 |
| Бронирование: башня (лоб/борт), корпус (лоб/борт) (мм.) |
лоб корпуса (верх) - 25\53° лоб корпуса (низ) - 25\58° борт корпуса (верх) - 20\55° борт корпуса (верх) - 20\15° корма корпуса (верх) - 25\58° корма корпуса (низ) - 25\48° крыша - 10\0° днище - 6\0° лоб башни - 30\35° борт башни - 25\35° корма башни - 25\35° крыша башни - 20\5° |
| Радиостанция | 71-ТК-1 |
| Разработка (гл.конструктор) | КБ завода № 38 (Цыганков Н.Ф.) |
| Производители | танкоремонтный завод №48 (Харьков) |
| Выпуск (шт.) | 1 прототип |
| Примечания: |
Продолжая работу по улучшению броневой защиты танка БТ-7 конструкторский коллектив под руководством Н.Ф.Цыганова разработал проект нового танка, в котором использовались основные узлы и агрегаты от серийных машин. Главное отличие этой машины заключалось в корпусе абсолютно иной формы, с большими углами наклона бронелистов. Верхний лобовой лист имел угол наклона 53°, нижний лобовой и верхний кормовой – 58°, верхний бортовой – 55°, нижний бортовой – 15°, нижний кормовой – 48°. Так как носовая часть теперь имела ту же ширину, что и корпус, можно было отказаться от трубы и кронштейна для направляющих колес. Подвеска осталась прежней, но с наклоном пружинной рессоры переднего колеса под углом 38 град. Корпус практически не имел выступающих частей, за исключением колпаков пружин вертикальной подвески и выхлопных труб. Все верхние и нижние наклонные бортовые листы были съёмными и крепились при помощи болтов. Именно благодаря такой схеме расположения бронелистов танк и получил название “Черепаха”. Кормовой бензобак был ликвидирован, а запас топлива перенесен в баки располагавшиеся в бортовых полостях. Башня танка имела коническую форму с наклонным вехним листом, кормовая ниша отсутствовала, поэтому рацию пришлось перенести в носовую часть корпуса и ввести в состав экипажа радиста. Была также предусмотрена двухрежимная система охлаждения: боевая и походная. Первый образец танка БТ-СВ-2 (СВ – Сталин-Ворошилов) был собран на заводе №48 в 1937 г. Он изготовлялся из стальных листов толщиной 10-12 мм хотя в проекте предусматривалось 2 схемы бронирования: согласно первой (более тяжелой) надлежало использовать броню марки ФД толщиной 40-45 мм способную выдерживать попадания 45-мм снарядов на всех дистанциях, вторая схема была более легкой – корпус и башня танка изготовлялись из 20-25 мм листов брони марки ИЗ, способной защитить от пуль калибра 12,7-мм. Зимой 1937-весной 1938 гг. танк БТ-СВ-2 проходил испытания на полигоне НИБТ под руководством Е.А.Кульчицкого. Комиссия признала, что представленная схема бронирования вполне приемлема, но с учетом возрастания массы танка до 25 тонн (при нормальном бронировании) толщину броневых листов сочли недостаточной. Предлагалось построить полноценную боевую машину, с последующем проведением всесторонних испытаний и обстрелом из орудий, но в связи с арестом Цыганова все работы по БТ-СВ-2 были прекращены.
|
| Источники: |
Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В. Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины.т.1. 1905-1941гг. Экспринт 2002г. Карпенко А.В. Обозрение отечественной бронетанковой техники.1905-1995гг. СПб. Невский бастион 1996г. Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. http://www.tehnikapobedy.ru/ |