| Годы (разработка-испытания /производство) | 1932/ |
| Длина х ширина х высота (мм.) | 7661 2914х2645 |
| Боевая масса (тн.) | 13,5 |
| Двигатель (мощность л.с.) | М-17(480) |
| Скорость макс.(гус./кол.)по шоссе./ (гус./кол)по грунту (км/час) |
62/90
15 /27,
11 (на плаву)
|
| Запас хода (шоссе/ грунт)(км) | 156(215 на колесах)/ 135(-) |
| Экипаж (чел.) | 3, 4 (ПТ-1А) |
| Пушка (индекс,калибр) | 1х20К(45) |
| Пулемет (индекс, калибр) | 4хДТ (7,62) |
| Боекомплект(выстрелов/ патронов) | 93/3402 |
| Бронирование: башня (лоб/борт), корпус (лоб/борт) (мм.) | 20/20, 20/16 |
| Радиостанция | 71-ТК-3 |
| Разработка (гл.конструктор) | Техотдел ЭКУ ОГПУ (Астров Н.А.) |
| Производители | З-д "Красный пролетарий" (ПТ-1), "им.Кирова" (ПТ-1А") |
| Выпуск (шт.) | 1+1 |
| Примечания: |
Плавающий колесно-гусеничный танк ПТ-1 разрабатывался в 1931-1932 гг. техническим отделом ЭКУ ОГПУ. Ведущим инженером машины был Н.А.Астров. Опытный образец изготовлен в Москве на заводе “Красный Пролетарий” в 1932 г. Танк прошел испытания на НИБТ полигоне. На вооружение и в серийное производство танк не принимался. Машина имела классическую схему обшей компоновки. В отделении управления в носовой части корпуса размещались механик-водитель (слева) и стрелок-радист (справа). В боевом отделении в средней части корпуса и в башне размещались наводчик - слева от пушки и командир танка (он же заряжающий) - справа от нее. Посадка и выход экипажа осуществлялись через один люк в крыше башни и два люка в крыше отделения управления. Танк был вооружен 45-мм танковой пушкой и четырьмя 7,62-мм пулеметами ДТ. Один из пулеметов был спарен с пушкой, другой крепился в шаровой установке справа в носовой части корпуса, остальные были размещены в шаровых установках по бортам цилиндрической башни.
|
| Модификации: |
ПТ-1А (1932)- в его конструкцию были внесены значительные изменения. Корпус машины был удлинен на 560 мм, а толщина бортовой брони корпуса увеличена до 13 мм. На верхнем лобовом листе корпуса были размещены две небольших броневых рубки. В правой размещался механик-водитель, в левой - стрелок-радист. В лобовом листе рубки механика-водителя имелся откидной броневой щиток со смотровой щелью и стеклоблоком триплекс. На танке устанавливалась новая цилиндрическая башня с развитой кормовой нишей. Экипаж машины состоял
из четырех человек. Для посадки и выхода экипажа использовались: один люк в крыше башни и два люка в крыше отделения управления в носовой части корпуса. Для установки пушки в башню в кормовой части ниши был сделан прямоугольный люк, закрываемый броневой крышкой на петлях. Он также использовался для загрузки боекомплекта
|
| Источники: |
Солянкин А.Г. Павлов М.В .Павлов И.В. Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины .т.1. 1905-1941гг. "Экспринт " 2002г.
Карпенко А.В. Обозрение отечественной бронетанковой техники.1905-1995гг. СПб. Невский бастион 1996г. Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. Степанов А.П. Плавающая бронетехника России."Издательство АСТ", 2002г.
http://bronetehnika.narod.ru/pt1/pt1.html
|