Модель первого варианта( "Х" ) винтокрыла на базе Ли-2.

Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1952-59/60-62
Длина х размах крыла х высота/ D несущего винта (м.) 26,75х23,8х10,37/22,5
Вес пустой/ взлетный (кг.) 25840/35500(40500 макс.)
Полезная нагрузка (кг.) 60 чел./6000 макс.
Двигатель (мощность (э.л.с.) 2хД-25ВК (5500)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

350/290

Потолок практический (м) 4300
Дальность  (км)

520

Экипаж (чел.) 5
Разработка ОКБ-2(Н.И.Камов)
Производители

заводы: №938 (Ухтомская), №84 (Ташкент)

Выпуск (шт.)

4

 

Примечания:
    В 50-х годах у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — Ми-6; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла "изделие Х" с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта Ли-2.  Уже 22 мая 1952 г. готов эскизный проект, за два месяца спроектирована механизированная модель винтокрыла с несущими винтами от Ка-1 - и высокообототным двигателем, осенью проводились ее испытания в Т-101. В ОКБ-2 доставлен самолет Ли-2 для использования при проектировании и постройке макета.   Исходя из того, что Ли-2 снимается с производства и обладает низкими десантными характеристиками, было решено приостановить дальнейшие работы над ним и разработать новый проект винтокрыла Ка-22 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ-2Ф. Это был новый для отечественной авиации тип летательного аппарата, сочетающего в себе достоинства вертолета, способного выполнять вертикальные взлет и посадку, и самолета, имеющего большие, по сравнению с вертолетом, грузоподъемность, дальность и скорость полета. Необычный летательный аппарат первым поднял в воздух 15 августа 1959 года летчик—испытатель Д.К.Ефремов. К сожалению, роковую роль в судьбе Ка—22 сыграли два тяжелых летных происшествия, причину которых в то время так и не удалось установить однозначно. Руководство ВВС после этого не смогло преодолеть возникшее недоверие к летательному аппарату и не предоставило ОКБ возможность довести машину. Тем не менее проектирование, строительство и испытания такого сложного и большеразмерного винтокрылого аппарата позволили специалистам фирмы подняться на новый, более высокий научно-технический уровень. Экспериментальный винтокрыл Ка-22 представляет собой комбинированный летательный аппарат, занимающий промежуточное положение между вертолетом и самолетом по принципам создания подъемной силы и управления ею. Этот десантно—транспортный аппарат планировалось использовать для перевозки людей, крупногабаритных грузов и техники в грузовой кабине, по объему превосходящей кабину транспортного самолета Ан-12. 
Источники:
Якубович Н. Вертолёт-самолёт. О винтокрыле Ка-22. Крылья Родины. 1999 № 10. 
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000 
http://www.airwar.ru/enc/ch/ka22.html