| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1958-67/73-86 |
| Длина (с вращ. винтами)х высота/ D несущего винта х d рулевого винта (м.) | 18,3х6,93/21,3х3,80 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 8920/13000(14400макс.) |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) | 2хТВ2-117 (1500 ) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
230/215 |
| Потолок практический (м) | 4000 |
| Дальность (км) |
970 |
| Экипаж (чел.) | 4 |
| Вооружение | нет. |
| Разработка | ОКБ-329 ( Миль М.Л.) |
| Производители |
КВЗ (№387) (Казань), |
| Выпуск (шт.) |
273 |
| Примечания: |
Советские разработчики прошли свой путь приобщения винтокрылых машин к борьбе с подводной угрозой. Первой предложила морякам свой аппарат фирма Н.И.Камова. Ее сверхлегкий Ка-10 хорошо подходил для использования на палубе и был выпущен небольшой серией, но из-за очень скромных летно-технических характеристик фактически не мог решать задачи ПЛО. Немногим лучше справлялся с этим и Ка-15. В ОКБ-329 проработки противолодочной модификации Ми-8 начались еще в 1958 г., за три года до взлета ее первого прототипа. Конструкторы рассматривали несколько вариантов вертолета ПЛО, в т.ч. и амфибийный, получивший фирменное обозначение В-8Г (гидро). Предварительное проектирование вертолета началось в 1962 г. под руководством ведущего конструктора Л.Н.Бабушкина. Согласно правительственному постановлению, милевцам предстояло создать поисковый и ударный вертолеты. Однако новая силовая установка позволяла разработать поисково-ударный комплекс на базе одной машины. Планер В-14 получил ряд характерных отличий от Ми-8. Прежде всего, это кессонная днище-лодка, установленная вместо грузового пола, и боковые поплавки ("жабры"), которые имели профиль крыла и предназначались для обеспечения поперечной остойчивости при волнении моря . В-14 стал первым в СССР вертолетом с убирающимся шасси. Ниши для его четырех опор были организованы в "жабрах" и передней части лодки. Важной составляющей противолодочного комплекса стала поисково-прицельная система (ППС) 7071 "Кальмар". Под полом кабины летчиков расположили РЛС "Инициатива-2М", антенну которой вынесли за обводы лодки и закрыли большим обтекателем. В грузовой кабине организовали рабочее место штурмана-оператора, а за перегородкой разместили прицельно-вычислительное устройство "Ландыш", аппаратуру передачи данных "Снегирь" и др. оборудование. Там же находилась лебедка гидроакустической станции "Ока-2", а ее заглубляемое устройство "Прибор-10" располагалось в специальной шахте в корме лодки. В задней части фюзеляжа находились кассеты для маркерных буев "Поплавок" и ориентирных бомб ОМАБ, а снаружи подвешивался опускаемый магнитометр АПМ-60 "Орша". В бомбоотсеке размещались радиогидроакустические буи: две кассеты по 18 шт. РГБ-НМ "Чинара" или 8 шт. РГБ-Н "Ива". Вместо буев в бомбоотсеке можно было подвесить одну противолодочную торпеду AT-1 (АТ-2) или управляемую по проводам ВТТ-1 "триж". Были и другие варианты вооружения, включавшие глубинные бомбы: восемь 120-кг ПЛАБ-250-120 "Ласточка" либо 62-кг ПЛАБ-50-64, или 7-кг ПЛАБ-МК. Кроме того, вертолет мог нести ядерную глубинную бомбу мощностью 1 кт, массой 1600 кг, с радиусом поражения 800 м. Рабочее проектирование В-14 завершилось в начале 1967 г. В июле первый прототип В-14 передали на заводские испытания. 1 августа летчик-испытатель Ю.С.Швачко впервые поднял В-14 в воздух с площадки в Панках, откуда машина перелетела на летно-испытательную станцию (ЛИС) фирмы в Люберцах. Этап "Б" Госиспытаний В-14 прошел в Кировском с октября 1973 по октябрь 1974 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 11 мая 1976 г. противолодочный вертолет-амфибия был официально принят на вооружение с присвоением ему обозначения Ми-14ПЛ. В общей сложности, в Казани построили 273 вертолета Ми-14 нескольких модификаций. Холдинг «Вертолеты России» в рамках военно-морского салона (МВМС-2015) представил проект возобновления выпуска уникального вертолета-амфибии типа Ми-14. В том случае, если потенциальный заказчики проявят к вертолету должный интерес, холдинг «Вертолеты России» готов провести модернизацию вертолета с использованием современных разработок и возобновить его выпуск. В 2017г. КВЗ приступил к работам по вертолету Ми-14.
|
| Модификации: |
Ми-14ПЛ (1967г.)- основная противолодочная модификация.
Ми-14ПЛМ (1973г.)- модернизированный противолодочный. Отличался поисково-прицельным комплексом "Осьминог". В состав вооружения включены торпеды "Орлан" и "Колибри". Выпускался с 1979 года.
Ми-14БТ (1973г.)- буксировщик минных тралов. Отличался отсутствием противолодочного оборудования и вооружения, системой буксировки в задней части грузовой кабины, тралами дистанционного управления, дополнительными иллюминаторами в хвостовой части фюзеляжа.
Ми-14ПС (1970г.)- поисково-спасательный вертолет без противолодочного оборудования и вооружения; имеет кабину, в которой может размещаться 10 пострадавших, кабина снабжена большими сдвижными дверьми с обоих бортов, над дверью с левого борта установлена спасательная лебедка, способная поднять на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших; в носовой части вертолета снизу расположены поисковая РЛС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены 10 спасательных плотов ВАС-5M-3, на каждом из которых может разместиться 20 пострадавших; эти плоты с пострадавшими могут буксироваться вертолетом.
Ми-14ПЖ "Элиминатор "(1993г.)- пожарный. Разработан совместно с германской фирмой "Аэротех" на базе Ми-14БТ.
Ми-14П(1995г.) пассажирский вертолет-амфибия для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, построен по заказу авиакомпании Азербайджана; рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.
Ми-14ГП(1995г.)- грузо-пасажирский. Разработан в 1981 году. В 1995 переоборудован 1 вертолёт для авиакомпании "Конверсавиа".
|
| Источники: |
Михеев В. Амфибия Ми-14. Крылья Родины.
Техника и вооружение. Анатолий Артемьев. Морские вертолёты. 2001 № 8
http://warfor.me/vertolet-amfibiya-mi-14/
http://www.airwar.ru/enc/sh/mi14.html
|