| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1981-68/- |
| Длина фюзеляжа х ширина х высота/ D несущего винта (м.) | 37,0х34,4х12,50/35,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 69100/97000(105000) |
| Полезная нагрузка ( кг.) | 20000 (25000 макс.) |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) | 4хД-25ВФ (6497) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
260/240 |
| Потолок практический (м) | 3500 |
| Дальность (км) |
500(1000 перегоночная) |
| Экипаж (чел.) | 6-10 |
| Разработка | ОКБ-329 (Миль М.Л./ Н. Т. Русанович, М. Н. Тищенко) |
| Производители |
МВЗ(№329) (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа. |
| Примечания: |
.Еще не успели стихнуть эмоции у свидетелей первого полета гиганта Ми-6,оснащенного газотурбинными двигателями, а на кульманах в бригаде общих видов ОКБ-329, возглавлявшегося М.Милем, и филиала ОКБ-115 под руководством И.Эрлиха появились первые наброски невиданных машин грузоподъемностью около 40 т. По замыслам специалистов обоих конструкторских бюро, облики винтокрылых машин (В-12 и В-38 соответственно) оказались схожими. Оба аппарата разрабатывались по продольной схеме, как и Як-24, напоминавшей "летающий вагон" и считавшейся наиболее подходящей для летательных аппаратов подобного назначения. Уяснив положительные и отрицательные стороны аппаратов продольной схемы, Миль в 1962-м пришел к выводу о необходимости изменения компоновки вертолета и переходу к поперечной схеме. Заданием на разработку В-12 предусматривалось, что он будет перевозить баллистические (в их числе самая тяжелая УР-500, предшественница знаменитого тяжелого носителя "Протон") и крылатые ракеты, средства ПВО, самоходные артиллерийские установки (включая Су-100), танки Т-54 и ПТ-76, бронетранспортеры. Всего свыше 80 типов различных видов боевой техники. Подобно тому, как задумывалась транспортная пара - "самолет Ан-12 -вертолет Ми-6", создавался и дуэт Ан-22 - В-12. "Антей" должен был доставлять боевую технику на аэродром, а В-12 - на близлежащую позицию. Исходя из этого, размеры грузовой кабины обеих машин предполагалось сделать одинаковыми. Как и планировалось, силовая установка состояла из двух спарок двигателей Д-25ВФ. При этом несущие винты синхронизировались с помощью трансмиссионного вала, проходящего сквозь крыло. Топливо размещалось в корневых и подвесных (по бокам фюзеляжа) баках. Отсек экипажа был двухэтажным, но в отличие от Ан-22 кабины пилотов, бортинженера и бортрадиста расположили внизу, а штурмана - на втором этаже. В апреле 1965-го, когда заказчик мог судить о машине лишь по ее чертежам, вышло постановление правительства о строительстве опытного В-12, а на Саратовском авиационном заводе развернулась подготовка к выпуску опытной партии из пяти вертолетов, предназначавшихся для войсковых испытаний. Ровно год спустя, государственная комиссия одобрила макет вертолета, а еще через год из ворот сборочного цеха опытного завода выкатили первую летную машину. Первый полет В-12 состоялся лишь 10 июля 1968-го, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания. В 1972-м на Московском вертолетном заводе в подмосковных Панках собрали вторую машину, доработанную с учетом результатов летных испытаний первого прототипа. Но поднять ее в воздух экипажу летчика-испытателя Г.В.Алферова довелось лишь в марте следующего года из-за отсутствия двигателей. Каких только эпитетов ни удостоился инженерный шедевр, но несмотря на рекомендацию государственной комиссии, машину так и не запустили в серийное производство. В 1974-м заказчик отказался принять на государственные испытания второй В-12, и вслед за этим все работы по винтокрылому гиганту прекратились. Отчасти это связано с затянувшейся доводкой машины. М.Н.Тищенко, преемник М.Л.Миля, пересмотрел свои взгляды на В-12 и пришел к выводу, что задачи, возлагавшиеся на эту машину, можно в значительной части решить с помощью перспективного одновинтового вертолета, каким впоследствии стал Ми-26. Так завершилась эпопея создания самого большого в мире винтокрылого летательного аппарата. С тех под первый экземпляр В-12 находится на территории МВЗ имени М.Л.Миля в Панках, а второй вертолет - в экспозиции Монинского музея ВВС.
|
| Модификации: |
Ми-12М (1968г.)-модификация В-12 с двигателями 2х Д-30В. Из-за прекращения программы В-12 разработка Ми-12М прервалась на стадии постройки натурного макета.
В-16-проект 3-х винтового 6-и двигательного вертолета грузоподъемностью 40тн.
|
| Источники: |
Михеев В. Р. Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля. 50 лет.
Якубович Н.В. Вертолеты особых схем. Астрель, АСТ.2002
http://armedman.ru/samoletyi/1961-1990-samoletyi/transportnyiy-vertolet-mi-12-v-12.html
https://topwar.ru/125979-vertolet-v-12-mi-12-neprevzoydennyy-shedevr.html
https://super-arsenal.ru/blog/43411428482/Istoriya-vertoleta-V-12,-on-zhe-Mi-12
|