Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1952-57/59-80
Длина фюзеляжа х ширина х высота/ D несущего винта х d хвостового винта  (м.) 33,6х3,2х9,86/35,0х6,3
Вес пустой/ взлетный (кг.) 26500/39700(41700макс.)
Полезная нагрузка ( кг.) 61 чел./6000 (12000 макс.), 8000 на подвеске)
Двигатель (мощность (э.л.с.) 2хД-25В (4700/5500) (ТВ-2ВМ (4700)- на прототипах)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

250/200

Потолок практический (м) 4500
Дальность  (км)

500

Экипаж (чел.) 5
Вооружение 1х А12.7 на ограниченно подвижной установке НУВ-1В.
Разработка ОКБ-329 (Миль М.Л./Пивоваров М.Н.)
 
Производители

заводы №23 (Москва), № 168 (Ростов)

Выпуск (шт.)

926

 

Примечания:
 В конце 1952 г. в бригаде общих видов ОКБ появились первые проекты аппарата небывалых размеров, получившего заводское обозначение ВМ-6 (вертолет Миля грузоподъемностью 6 000 кг). Первоначально ВМ-6 проектировался как винтокрыл, но в дальнейшем милевцы отказались от этой многопроблемной схемы, оставив на вертолете только вспомогательное крыло, служащее для разгрузки несущего винта в полете. Вопреки распространенному в то время мнению о целесообразности для тяжелых вертолетов двухвинтовой продольной схемы М.Л. Миль проектировал машину с одним несущим винтом невиданного ранее диаметра. К концу 1953 г. аванпроект десантно-транспортного ВМ-6 (В-6) с двумя двигателями ТВ-2В был уже готов. В-6 рассматривался как "новое средство переброски войсковых соединений... почти всех видов дивизионной артиллерийской техники".  Вертолет разрабатывался сразу в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые предусматривалась перевозка  грузов на внешней подвеске. Сборка Ми-6 завершилась, и 5 июня 1957 г. летчик-испытатель Р.И. Капрэлян впервые оторвал Ми-6 от земли, а 18 июня уже осуществил на нем полет по кругу. "Титул" самого большого и грузоподъемного Ми-6 уступил только через 12 лет другому воздушному гиганту конструкции ОКБ М.Л. Миля - двухвинтовому вертолету Ми-12, созданному с использованием агрегатов и систем Ми-6. Летом 1959 г. начались совместные государственные испытания, которые, однако, вскоре пришлось прервать для замены на опытных вертолетах двигателей ТВ-2ВМ на Д-25В. В то же время последовало правительственное решение о запуске вертолета Ми-6 в серийное производство, т.е. еще до официального принятия на вооружение. Ввиду большой заинтересованности Вооруженных Сил в тяжелых вертолетах освоение началось сразу на двух заводах: московском заводе № 23 и заводе № 168 в Ростове-на-Дону. В Москве Ми-6 строился недолго (1960 - 1962 гг.). После выпуска 50-й машины завод № 23 перешел на выпуск космической техники и единственным производителем Ми-6 остался завод № 168. . Ми-6 эффективно использовались в боевых действиях советских и иностранных ВВС. Ми-6 стали поступать в Гражданскую авиацию. Использование их в подразделениях "Аэрофлота" решающим образом способствовало освоению удаленных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. В 1964 г. началась продажа Ми-6 за рубеж. Всего было поставлено свыше 60 машин. Вертолеты Ми-6 до сих пор успешно эксплуатируются у нас в стране и за рубежом. За 40 лет эксплуатации на базе Ми-6 было создано большое число различных военных и гражданских модификаций.  
 
Модификации:
.Ми-6ПРТБВ(подвижная ракетно-техническая база вертолетная)(1960г.) - модификация, предназначенная для повышения мобильности базирования ракетных войск. Модификация отличалась оборудованием кабины и могла перевозить к месту запуска боеголовки баллистических ракет стратегического назначения либо целиком оперативно-тактические или тактические ракеты, но без стартовой установки. Одновременно конструкторы ОКБ М.Л. Миля создали опытную модификацию Ми-6, предназначенную для транспортировки резервуара с ракетным топливом. Модификации серийно не строились.
Ми-6РВК (ракетно-вертолетный комплекс)(1963г.)-В 1963 г. были созданы два ракетно-вертолетных комплекса: 9К53 и 9К73 (Р-17В). Они состояли из вертолетов Ми-6 и легких самоходных пусковых установок с ракетами сухопутных войск: тактической 9М21 "Луна-МВ" и оперативно-тактической 8К114. Успешно пройдя испытания, комплексы в 1965 г. поступили в войска для опытной эксплуатации. 
Ми-6 (противодействия радиоразведке)(1962 г.)_ модификация, предназначенная для защиты радиолокационных средств ПВО от радиотехнической разведки противника. Отличалась соответствующим оборудованием кабины и дополнительными антеннами по правому борту. 
Ми-6ПП (80-е гг.)-модификацияю предназначенная для радиоподавления системы радиотехнической разведки и обнаружения АВАКС.
Ми-6 (1962г.) для транспортировки разборной буровой установки БУ-75БРМ и другого оборудования нефтеразведки. Использовался на нефтеразработках Сибири.
Ми-6Т транспортно-пассажирский(1963 г.)- серийный гражданский вариант десантно-транспортного Ми-6 отличался в основном отсутствием пулеметной установки и некоторым изменением оборудования кабины пилотов.
Ми-6М (1964 г.)- опытная модификация базового противолодочного вертолета, оснащенная по бортам двумя кассетами для четырех торпед ПЛАТ или ракет "Кондор". Еще один Ми-6 был в 1965 г. переоборудован по программе "Бурлак" в буксировщик опытной гидролокационной станции или минного трала. Разработка морского оборудования затянулось, и оба вертолета так и не поступили на государственные испытания. Впоследствии они использовались в качестве летающих лабораторий.
Ми-6П(1965г.)-пассажирский вертолет, построенный в единственном экземпляре. В комфортабельном салоне могли разместиться в пассажирском варианте 70 и в туристском - 80 пассажиров. Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком. 
Ми-6ПС (Ми-6ПСА)(1966г.)- для поиска и спасения экипажей космических аппаратов и спускаемых модулей. Он отличался салоном для отдыха и оказания первой помощи космонавтам, медоборудованием, системой для подцепки и перевозки спускаемой капсулы космического корабля, стрелами-лебедками и другим спасательным оборудованием. Строился серийно.
Ми-6ПЖ1 (1967г.)-первая модификация  для борьбы с лесными пожарами. Она отличалась от базовой модели отсутствием крыла, баком на 12 т воды внутри фюзеляжа с центральной сливной горловиной, шестью подвесными мягкими полуторатонными баками, баком для пенообразователя, насосами, опускаемыми штангами на поворотно-распределительных опорах и прочим пожарным оборудованием. 
Ми-6ПЖ2 (1971 г.)-вторая модификация пожарного вертолета  В отличие от предшественницы имела в носу фюзеляжа лафетную установку с комбинированным стволом и выпускалась серийно.
Ми-6А("Hook-А")(1972г.)-модернизированный вертолет. Он отличался от ранее выпускавшегося главным образом увеличенным ресурсом основных частей и новым приборным оборудованием. В гидросистему вертолета был введен единый гидроблок. Ми-6А мог перевозить до 90 десантников внутри грузовой кабины и до 9 т на внешней подвеске. Допускаемая максимальная взлетная масса увеличилась с 42,5 до 44 т.
Ми-6ТЗ и Ми-6АТЗ (1973г.)-модификации дооборудованных внутренними баками топливозаправщиков для авиации и сухопутных войск, разработанные на базе Ми-6 и Ми-6А. Состояли на вооружении.
Ми-6 ретранслятор(1974г.)-модификация создана посредством установки мощного радиосвязного оборудования в грузовой кабине, а также различных антенн по бортам фюзеляжа и хвостовой балки.
Ми-6ВКП("Hook-В")(1969г.)-самостоятельно созданная военными на Конотопском ремонтном заводе в конце 1960-х гг. модификация воздушного командного пункта для боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армии. Транспортная кабина вертолета оборудовалась узлом связи и салоном для работников штаба. Пункт мог выполнять свои функции только после посадки и развертывания своего оборудования на земле.  
Ми-6ВЗПУ/ Ми-6АЯ("Hook-С") (1974г.)- модификация воздушного пункта управления , способного действовать в полете. После испытаний  принят на вооружение под названием Ми-22.
Ми-6АЯШ("Hook-D")(1976г.)- дальнейшая модификация Ми-6АЯ.
Ми-6ВР "Водолей"(1976г.- водораспыливающая летающая лаборатория для испытания противообледенительных систем вертолетов в условиях искусственного обледенения.
Ми-6ЛЛ - летающие лаборатории Ми-26. Соответственно переоборудованные Ми-6 послужили в 1970-е гг. хорошей основой для испытаний агрегатов и систем нового Ми-26: несущего и рулевого винтов, автопилота и т. д.
 
Источники:
Михеев В. Р. Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля. 50 лет.
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000