| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1951-52/52-66 |
| Длина фюзеляжа х ширина х высота/ D несущего винта х d хвостового винта (м.) | 26,8х2,0х4,46/21,0х3,6 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 5100/7150(7550макс.) |
| Полезная нагрузка ( кг.) | 12-16 чел/8 носилок /1200(1600 макс.) |
| Двигатель (мощность (л.с.) | 1хАШ-82В(1250) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
185/140 |
| Потолок практический (м) | 4500 |
| Дальность (км) |
410 (660 с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1-2 |
| Вооружение | комплекс К-4В: 4х "Фаланга" или блоки НУРС 6х16 С-5М. |
| Разработка | ОКБ-329 (Миль М.Л./Пивоваров М.Н.) |
| Производители |
заводы №23 (Саратов, № 168 (Казань) |
| Выпуск (шт.) |
3310 |
| Примечания: |
Первые разработки 12-местного вертолета В-12, или ВД-12 (вертолет десантный на 12 человек). были сделаны в начале осени 1951 года. Главной задачей перед конструкторами ОКБ Миля было создание машины, которая не уступала бы в качестве и характеристиках зарубежным аналогам вертолетов. Основной точкой опоры у конструкторов стал американский вертолет Н-19. Откровенно говоря, Ми-4 внешне очень похож на эту машину. Но основным различием этих машин стало то, что советская версия имела значительно большие размеры и массу. Нужно отметить тот факт, что разработка и изготовление прототипа модели вертолета Ми-4 произошли в очень короткие строки. Летом 52 года уже начались первые испытания машины. В начале марта 1952 г. выпуск рабочих чертежей был завершен, а в конце апреля на опытном производстве завода № 3 построен первый летный экземпляр. Одновременно ресурсный экземпляр В-12 был собран на саратовском серийном авиационном заводе № 292. Первый полноценный полет Ми-4 совершил в июне 1952 года.Не дожидаясь их результатов, в Саратове в декабре 1952 г. развернули серийное производство вертолетов, получивших обозначение Ми-4. В следующем году по окончании войсковых испытаний вертолет был принят на вооружение. Всего саратовский завод № 292 построил в 1952 - 1954 гг. 152 вертолета. Затем производство Ми-4 перевели на вертолетный завод № 387 (г. Казань), где оно продолжалось до 1966 г. Всего в Казани построено 3155 машин. При разработке и испытаниях вертолета Ми-4 конструкторы столкнулись с множеством проблем, которых раньше не возникало при проектировании предыдущих моделей. Задачи создавал рулевой винт, а также резонанс всей конструкции в наземном положении. Но самым трудным вопросом стали новые лопасти винта, которые могли выдерживать только до 150 часов эксплуатации. Но в дальнейшем и это было решено. По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолет Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолеты. Вертолеты Ми-4 широко использовались в вооруженных силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки.Машина находилась на вооружении Советской Армии до тех пор, пока на ее место не пришла новая машина, вертолет нового поколения Ми-8. Если в СССР производство Ми 4 было свернуто в 1968 году, то в Китае советский вертолет выпускался вплоть до 1979 года. Китайцы на основе советского проекта выпустили 545 вертолетов, получивших обозначение Harbin Z-5.
|
| Модификации: |
Ми-4(1952г.)- первая модификация вертолета.
Ми-4А(Ми-4АДТ)(1958г.)- базовая модификация, основной транспортно-десантный вертолет Его главными отличиями от Ми-4 были лопасти улучшенной конструкции, стабилизатор увеличенной площади и автопилот АП-31.
Ми-4ПС(1956г.)- поисково-спасательный вертолет. Оборудован боковой стрелкой с лебедкой, веревочной лестницей, поисковыми радиостанциями и сбрасываемыми надувными плотами и лодками. В экипаж входил медработник. Выпускался серийно.
.Ми-4ГФ- заводское название опытного "разоруженного" Ми-4, предназначенного для использования в ГВФ. По его образцу переоборудовались все Ми-4, передаваемые в гражданскую авиацию.
Ми-4М(1959г.)- противолодочный вертолет, Вместо пулеметной установки в подфюзеляжной гондоле разместили место штурмана-оператора, в носовой части установили поисковую РЛС "Курс", позднее замененную на "Рубин-В" (Ми-4МР). Вооружение состояло из глубинных бомб, подвешиваемых снаружи по бортам фюзеляжа, или гидроакустических буев, сбрасывавшихся через люк в полу грузовой кабины. в 1963 г. принят на вооружение авиации ВМФ.
Ми-4БМТ(1955г.)-вариант экспериментального вертолета - морского тральщика.
Ми-4МЭ(1964г.)- экспортный вариант Ми-4М.
Ми-4МТ (1963г.)-ударный противолодочный торпедоносец. Создан на базе Ми-4М.Мог брать на борт торпеду ПЛАТ-1 или ракету "Кондор", или глубинные бомбы общей массой до 520 кг. Из-за отсутствия поисковой РЛС мог действовать только вместе с Ми-4М.
Ми-4МУ,Мо,МС (1963г.)-поисково-ударный комплекс в составе ударного Ми-4МУ, поискового Ми-4МО с гидроакустической станцией "Ока" и поискового Ми-4МС с телепеленгатором первоначального обнаружения "Сура".
Ми-4П (1954г.)- пассажирский, для перевозки 8-11 пассажиров и 200 кг груза.
Ми-4СХ(1954г.)- сельскохозяйственный, с опрыскивателем для жидких химикатов.
Ми-4Л91955г.)- лесопожарный вертолет для борьбы с лесными пожарами. Баки с огнегасящей жидкостью стояли внутри грузовой кабины.
Ми-4Щ(1955г.) - полярный вариант для работы на арктических и антарктических станциях.
Ми-4ПГ(1956г.) - первый опытный вертолет, оснащенный системой для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-4СВ(1956г.) - "утепленный" вариант Ми-4. Вертолеты такого типа использовались для работы на Севере.
Ми-4С(1957г.) - первый семиместный салон, построенный на базе Ми-4 для правительства Йемена. Через два года ОКБ М.Л. Миля создало специальные шестиместные салоны для правительства и командования ВВС СССР, которые имели улучшенную виброзвукоизоляцию и усиленные средства связи.
Ми-4Н "Филин"(1958г.)- опытный разведывательный вертолет для ведения боевых действий ночью.
Ми-4ПС(1958г.)-поисково-спасательная модификация, оснащенная поисковой РЛС "Рубин-В", двумя дополнительными топливными баками в грузовой кабине, лебедкой, спасательными средствами, световыми маяками и бомбами-красителями на бомбодержателях, а также надувными шасси-баллонетами. Серийно не строился.
Ми-4 - постановщик мин(1959г.) - преобразовывался из базовых десантно-транспортных модификаций путем снятия створок грузового люка и установки сзади транспортера-миноукладчика.
Ми-4КК и Ми-4КУ(1961г.)- подвижный пункт непрерывного управления оперативной группы воздушных армий частями, выделенными для поддержки сухопутных войск, представляющий собой комплекс из двух вертолетов: командного пункта Ми-4КК (Ми-4ВКП) и пункта управления авиационными соединениями Ми-4КУ (Ми-4ВПУ). Вертолеты могли действовать как вместе, так и самостоятельно. Строились серийно.
Ми-4У(1961г.)-опытный вертолет, оборудованный аппаратурой "Успех" для обнаружения наземных и надводных целей и выдачи данных целеуказания на командные пункты ВМФ. Построен в 1961 г.
Ми-4ГР(1963г.)- вариант Ми-4А, оснащенный широкодиапазонной панорамной радиолокационной станцией обнаружения и ретрансляции "Гребешок-3".
Ми-4ТАРК(1963г.)-вариант телевизионного артиллерийского разведчика-корректировщика.
Ми-4ПП(1964г.) - вариант постановщика помех, оснащенный станцией радиопомех "Маяк-3" и дополнительными антеннами.
Ми-4 (1965г.)- оборудованный круговой киносъемочной аппаратурой "Панорама".
Ми-4АВ(1960г.)-разработка различных вариантов вооружения вертолета Ми-4А. Были построены два демонстрационных варианта: один из них нес на боковых консолях шесть блоков по 16 неуправляемых ракет КАРС-57, а другой -два блока по шесть турбореактивных ракет ТРС-132. После успешных огневых испытаний в 1965 г. двух Ми-4А, вооруженных восемью блоками по 16 КАРС-57, ОКБ получило возможность разработать серийный вариант вооружения вертолета. Созданный в 1967 г. вооруженный вариант огневой поддержки сухопутных войск Ми-4АВ был оснащен комплексом вооружения К-4В, включавшим четыре противотанковые управляемые ракеты 9М17М комплекса "Фаланга" и 96 неуправляемых реактивных снарядов С-5М калибра 57 мм в шести блоках. Вместо блоков под бомбодержателями могли подвешиваться шесть 100-кг или четыре 250-кг бомб либо баки с зажигательным веществом. Предусматривался и вариант с подвесными пушечными и пулеметными контейнерами. Всего в вооруженную модификацию были переоборудованы 185 Ми-4А.
Ми-4УМ(1979г.)-вариант переделки Ми-4 и Ми-4А в радиоуправляемую мишень.
|
| Источники: |
Михеев В. Р. Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля. 50 лет.
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Якубович Н. Многоликий Ми-4. Крылья Родины.1995 № 3.
https://warways.ru/aviatsiya/vertolety/mi-4-vertolet.html
http://www.airwar.ru/enc/uh/mi4.html
|