Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1947-48/-
Длина фюзеляжа  х ширина х высота/ D несущих винтов  (м.) 8,20х14,20х н.д./2+7,00
Вес пустой/ взлетный (кг.) 1880/2300
Двигатель (мощность (л.с.) 2хМГ-31Ф(350)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

170/н.д.

Потолок практический (м) 3000
Дальность  (км)

250

Экипаж (чел.) 1+1
Разработка ОКБ-3 (Братухин И.П.)
Производители

завод № 3 (Москва)

Выпуск (шт.)

1 прототип

 

Примечания:
   Вертолет ОКБ И.П.Братухина "Омега-II"-дальнейшее развитие вертолета 2МГ "Омега", был первым винтокрылым летательным аппаратом, собранным на территории Московского вертолетного завода пасле реэвакуации ОКБ-3 из Алма-Аты. Он создавался в соответствии с приказом наркома авиапромышленности от 11 января 1944 г. в производственных помещениях на 2-й Рыбинской улице на базе ранее построенного и испытанного вертолета 2МГ "Омега" и унаследовал от предшественника большинство агрегатов и деталей, но многие ответственные части конструкции пришлось делать заново. Сотрудники ОКБ-3 совместно со специалистами других предприятий заменили ненадежные лицензионные моторы МВ-6 на отечественные двигатели МГ-31-Ф. Вертолет "Омега-II" был построен и передан на заводские испытания 15 сентября 1944 г. Он предназначался для использования в качестве артиллерийского корректировщика и связного летательного аппарата и представлял собой двухместный двухмоторный вертолет двухвинтовой поперечной схемы с относительно высоко нагруженными несущими винтами. Винтомоторные группы находились в мотогондолах по концам боковых ферменных консолей, под которыми подвешивался фюзеляж. Летные испытания проводились на летной станции московского авиазавода №482 с сентября 1944 г. по январь 1945 г. Успешные заводские испытания "Омега-II" завершились эффектными демонстрационными полетами вертолета перед "высокой" правительственной комиссией под руководством главного маршала артиллерии Воронова, наркома авиационной промышленности Шахурина и Генерального конструктора Яковлева. Входившие в ее состав видные ученые, руководители авиационной промышленности и военачальники дали отличную оценку вертолету и выступили с предложением о запуске вертолета в серийное производство и опытную эксплуатацию. 8 марта 1945 г. последовал приказ наркома Шахурина о строительстве серии из шести вертолетов "Омега" на киевском авиазаводе №473. Таким образом, созданный на 2-й Рыбинской улице геликоптер "Омега-II" стал первым отечественным вертолетом, годным для практического применения и серийного производства. К сожалению, выпуск двигателя МГ-31-Ф был прекращен во время войны и восстановление его не планировалось. Поэтому "Омега-╡╡" в серийное производство не пошел и остался только в опытном экземпляре. "Омега-II" принял участие в воздушном параде на Тушинском аэродроме в 1946 г., а затем был снят с эксплуатации в связи с выходом из строя двигателей и отсутствием запасных.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978 
Николай Якубович. Винтокрылая "Омега". Крылья Родины.1999 №6
ОАО Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля. Зарождение российского вертолетостроения
https://topwar.ru/25445-vertolety-bratuhina.html