| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство | 1990-97/98+ |
| Длина (с вращ. винтами)х высота/ D несущего винтах (м.) | 8,1х4,15/13,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | н.д./3100(3400) ; 3200/3800 (Ка-226Т) |
| Полезная нагрузка (чел./груза( кг.)) |
6/1200 (1300 на подвеске); 9/ 1400(1500 на подвеске (Ка-226Т) |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) |
2хRolls-Royce Allison 250-С20R/2(450) 2хArrius 2G1 (580) Ка-226Т) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
195/210; 220/250(Ка-226Т) |
| Потолок практический (м) | 2600; 410 (Ка-226Т) |
| Дальность (км) |
520 |
| Экипаж (чел.) | 1-2 |
| Разработка | ОКБ им.Камова |
| Производители |
КумАПП (Кумертау), НПО "Стрела" (Оренбург) |
| Выпуск (шт.) |
серия |
| Примечания: |
Ми-2 и Ка-26 серийно давно не производятся, они заканчивают свой жизненный цикл в 2001-2002 годах из-за полной выработки ресурса. Таким образом, Россия могла остаться без легкого вертолета, на долю которого может приходиться до 80% перевозок пассажиров и грузов от общего числа, выполненного всем парком винтокрылых машин. Именно поэтому фирма "Камов" в интересах многочисленных эксплуатантов в 1990-м приступила к проектированию на базе Ка-26 и Ка-126 дальнейшей двухдвигательной модификации Ка-226. Вертолет предназначен для решения тех же задач, что были у его предшественников. По сравнению с Ка-126, он может применяться на работах, требующих обязательного наличия у машины двух двигателей как дополнительной гарантии высокого уровня безопасности полетов. Ка-226 сохранил все конструктивно-компоновочные решения предшественника Ка-26. Изменения вызваны, в основном, установкой двух современных газотурбинных двигателей, размещением нового оборудования и новыми несущими винтами с полужестким торсионным креплением лопастей. Ка-226 первый полет совершил 4 сентября 1997-го. Серийное производство данной модели было налажено на Кумертауском авиационном производственном предприятии (Башкортостан) и НПО "Стрела" (Оренбург). Среди основных заказчиков вертолета Ка-226Т силовые ведомства и государственные структуры: МЧС, администрация столицы, РАО ЕЭС, Газпром. в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии. Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии.
|
| Модификации: |
Ка-226- базовая модификация вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce.
Ка-226 (Ка-226.80)-модификация вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП».
Ка-226А- первая модификация вертолёта, разработанная по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.
Ка-226АГ-модификация вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта. Производство планировалось на ПО «Стрела»,
Ка-226Т-модификация вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Turbomeca и новым редуктором. Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор.
Ка-226ТГ- проект модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром». Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.
Ка-226ТМ- проект модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ.
|
| Источники: |
http://kahelicopter.com/ka-226/
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka226.html
http://fb.ru/article/354952/rossiyskiy-vertolet-ka--t-foto-harakteristiki
|