Ка-50
Ка-52
| Модификации | Ка-50 | Ка-52 |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1976-82/93-09 | 94-97/ 08+ |
| Длина фюзеляжа х высота/ D несущего винта (м.) | 14,21х4,93/14,5 | 14,2х4,93/14,5 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 7700/9800(10800 макс.) | 7800/10400(11300 макс) |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) | 2хТВ3-117ВМА (2200 (2400 на ЧР) | 2хВК-2500(2400(2700 на ЧР) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
310/265 |
310/250 |
| Потолок (статический/ динамический (м.) | 4000/5500 | 3600/5000 |
| Дальность (км) |
520/ 1160 (с ПТБ) |
520/ 1160 (с ПТБ) |
| Экипаж (чел.) | 1 | 2 |
| Вооружение пулеметно-пушечное (калибр, индекс(боезапас) | 1 х 30-мм 2А42 (450) | 1 х 30-мм 2А42 (450) |
| Боевая нагрузка |
2000 на 4-х пилонах:НАР С-13 (2×5); С-8 (4×20); 4хС-24. 12хПТУР "Вихрь" ; 2хХ-25МЛ; 4х"Игла-В"; ФАБ-500, -250, -120, -100. КМГУ-2; ЗБ-500; РБК-500, -250. УПК-23-500, ПТБ 4х500 |
2000 на 6-и пилонах: :НАР С-13 (2×5); С-8 (4×20); 4хС-24. 12хПТУР "Штурм-ВУ" ; 2хХ-25МЛ; 4х"Игла-В"; ФАБ-500, -250, -120, -100. КМГУ-2; ЗБ-500; РБК-500, -250. УПК-23-500, ПТБ 4х500 |
| Разработка | ОКБ им.Камова (С.В.Михеев) | ОКБ им.Камова (С.В.Михеев) |
| Производители |
ААК "Прогресс" ( Арсеньев) |
ААК "Прогресс" ( Арсеньев) |
| Выпуск (шт.) |
17 |
90+ |
| Примечания: |
К середине 1970-х гг. в СССР основным боевым вертолетом был Ми-24 Однако у руководства Министерства обороны постепенно сложилось мнение, что эта машина не в полной мере отвечает требованиям армии. деление десантников, однако за это пришлось заплатить некоторым снижением боевой эффективности Кроме того, в конце 1972 г. в США развернулись работы по программе ДАН, результатом которых стали новые боевые вертолеты YAH-63 фирмы "Белл" и YAH-64 фирмы "Хьюз". Последний, получив название "Апач", был принят к серийному производству и с середины 1980-х гг стал поступать на вооружение Армии США. 16 декабря 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление о разработке боевого вертолета нового поколения. Основной задачей перспективной машины определили уничтожение военной техники - в первую очередь танков на поле боя и в ближней прифронтовой полосе Постановлением предусматривалось создание в опытно-конструкторских бюро Н И. Камова и М.Л Миля конкурсных проектов, один из которых предстояло выбрать для серийного производства. Опираясь на результаты эксплуатации боевых вертолетов в СССР и за рубежом, при разработке перспективной машины милевцы пошли по пути создания одновинтового двухместного аппарата с разделением функций пилотирования и применения оружия между летчиком и оператором, т.е. приняли ту же концепцию, что и американские фирмы при реализации программы ДАН Специализировавшееся на разработке вертолетов для флота ОКБ Камова подошло к конкурсу, имея в активе оригинальную и надежную конструкцию соосной несущей системы, отработанные перспективные технологические процессы. Следствием этих преимуществ соосной схемы является возможность выполнения ряда маневров, практически недоступных вертолетам с одним несущим винтом Среди них "плоский" ("педальный") разворот с большими углами скольжения (вплоть до 180о) во всем диапазоне скоростей полета, что позволяет выполнять быстрое нацеливание неподвижного бортового оружия "Плоский" разворот также дает возможность взлетать-садиться с ограниченных площадок при любых направлениях ветра и значительно больших его скоростях. Вертолет соосной схемы способен страгиваться с режима висения с большим ускорением. Кроме того, ему доступен на больших скоростях полета такой криволинейный горизонтальный маневр, как "воронка" (боковой вираж). Проектирование новой армейской боевой машины, получившей обозначение В-80 (или "изделие 800"), началось на Ухтомском вертолетном заводе им Н.И. Камова (ныне фирма "Камов") в январе 1977 г. Принципиальной особенностью проекта В-80 стало решение делать вертолет одноместным, а отсутствие на борту оператора компенсировать применением высокоавтоматизированного прицельно-навигационного комплекса. Начало практического этапа конкурса на перспективный боевой вертолет было определено в августе 1980 г. решением Комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам. Им задавалась постройка двух пар опытно-экспериментальных экземпляров В-80 и Ми-28, предназначенных для проведения сравнительных испытаний В том же году было оформлено единое тактико-техническое задание Министерства обороны на эти машины. 17 июня 1982 г. летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые выполнил на КА-50 висение, а 23 июля вертолет совершил первый полет по кругу. Испытания Ми-28 ("изделие 280") проходили с некоторым отставанием от В-801 первая машинасовершила первое висение 10 ноября 1982. На основании полученных на Государственных сравнительных испытаниях результатов четыре института Министерства обороны (ГНИКИ ВВС, 30-й ЦНИИ, НИИЭРАТ и НИИ авиационно-космической медицины) выдали в октябре 1986 г окончательное заключение о целесообразности выбора В-80 в качестве перспективного боевого вертолета Советской Армии. 14 декабря того же года наконец было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, определявшее порядок и сроки завершения создания одноместного боевого вертолета-штурмовика В-80Ш-1 и запуска его в серийное производство на заводе "Прогресс" в Арсеньеве. Основным перспективным боевым вертолетом Советской Армии признавался В-80Ш-1.Таким образом, конкурс вертолетов формально завершился. Но работы по Ми-28 решили не прекращать. В целях сохранения полученного технического задела тем же постановлением предусматривалось создание на базе Ми-28 модификации Ми-28А и освоение ее производства на Ростовском вертолетном заводе (ныне - АО "Роствертол") Правда, теперь этот вертолет рассматривался как образец для возможных экспортных поставок. Несмотря на победу в конкурсе в конце 1980-х гг. и официальное принятие Ка-50 на вооружение в 1995 г., руководство ВВС отдало предпочтение Ми-28Н. Ка-50 был выпущен в небольшом количестве. Дальнейшим его развитием стал Ка-52. Работа по его созданию велась под руководством главного конструктора Е.В. Сударева. В 1994 году заказчику предъявили макет вертолета. Постройка опытного образца машины на базе «Ка-50» (заводской № 0102, бортовой № 021, Н317) завершилась в 1996 году. 25 июля 1997 года Ка-52 выполнил первое висение, а 13 августа — и первый полет по кругу. Планер «Ка-52», за исключением носовой части, идентичен «Черной акуле». Вертолет оснастили РЛС «Арбалет-52» и ОПС «Самшит-БМ-1». Под носовой частью фюзеляжа слева за радиопрозрачным обтекателем РЛС находилась турельная оптико-электронная система ТОЭС-520 для круглосуточного обзора местности, поиска наземных ориентиров и препятствий. Все три обзорно-прицельные системы сопряжены друг с другом. . Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также, полностью дублированная система управления в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. На Ка-52 установлены катапультируемые кресла. В октябре 2009г.в г. Арсеньеве на заводе «Прогресс» состоялась торжественная церемония запуска в серийное производство «Ка-52» «Аллигатор». Государственные же испытания «Ка-52» завершились в 2010 году.
|
| Модификации: |
Ка-50 "Черная акула" (1982г.)- первая модификация ударного вертолета.
Ка-50Ш (1997г.)- ночной ударный вертолет с гиростабилизированной оптико-электронной системой "Самшит-50".
Ка-50Н(1997г.)- всепогодный ударный вертолет с круглосуточным вариантом обзорно-прицельного комплекса "Шквал".
Ка-50-2 "Эрдоган"(1999г.)- двухместная модификация (тандем) по стандартам НАТО для турецкого тендера.
Ка-52 "Алигатор"(1997г.)- двухместный разведывательно-ударный вертолет, развитие Ка-50.
Ка-52К"Катран"(2015г.)-модификация вертолёта Ка-52 «Аллигатор» для корабельного базирования. Отличается наличием механизма складывания лопастей и несущих консолей, усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой.
|
| Источники: |
http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html
http://aviarf.ru/ka-52-alligator/
https://topwar.ru/64391-ka-52-alligator-syn-chernoy-akuly.html
|