| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1956-61/65-73 |
| Длина фюзеляжа х высота/ D несущего винта (м.) | 9,755х5,37/15,74 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 4765/6970(7140 макс.) |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) | 2хГТД-3Ф (900) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
220/165 |
| Потолок практический (м) | 4000 |
| Дальность (км) |
450 |
| Экипаж (чел.) | 2-3 |
| Вооружение | 650кг. (2000 макс.) в бомбоотсеке 2х АТ-1, АТ-1М, АПР-2 или 4 х ПЛАБ-250-120 или 8 х ПЛАБ-50-64 / ПЛАБ-МК / ОМАБ-25-12Д / ОМАБ-25-8Н |
| Разработка | ОКБ-2(Н.И.Камов/ С.В Михеев) |
| Производители |
завод №99(Улан-Удэ) |
| Выпуск (шт.) |
460 (всех модификаций) |
| Примечания: |
Создание в ОКБ Н И Камова первого корабельного вертолета Ка-10(1949 г. ), а затем Ка-15 (1953 г) и их адаптация к корабельным условиям базирования показали сложность проблемы. Учитывая накопленный ОКБ опыт в этой области, Министерство обороны поручило ему разработку и постройку нового вертолета ,он должен был быть небольшого размера, чтобы размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей, иметь складывающиеся лопасти несущих винтов, обладать возможностью взлёта и посадки с небольших площадок на палубе во время движения корабля, выполнять полёт в режиме висения более 1 часа на расстоянии 50 км от корабля базирования.ОКБ предстояло не только построить и испытать Ка-25 но и обеспечить его совместимость с одновременно создаваемым кораблем-носителем Корабль, в свою очередь, должен был иметь взлетно-посадочную площадку и стоянки командно-диспетчерский пункт управления полетами В межпалубных и трюмных объемах его предусматривалось создание ангаров для вертолетов, отсеков для средств технического обслуживания и горюче-смазочных материалов. Решено было создать два опытных вертолета соосной схемы с максимальной взлетной массой по 7000 кг. Один, Ка-25ПЛ охотник за подводными лодками, оснащенный магнитометрической аппаратурой, гидроакустической станцией, сбрасываемыми буями, торпедой и другими средствами поражения. Другой, Ка-25Ц-разведчик, целеуказатель и ретранслятор. Оптимальность решения боевой задачи достигалась за счет определенного сочетания в группировке этих вертолетов. С целью уменьшения размеров машины в походном положении и при ее размещении в ангаре создали систему складывания лопастей несущего винта. В сложенном назад по полету положении все шесть лопастей практически вписываются в габаритные размеры планера. На опоры шасси в сложенном положении монтируются баллонеты, которые в случае необходимости наполняются воздухом и обеспечивают аппарату посадку на водную поверхность. Конструктивно оба варианта вертолета максимально унифицированы. Отличие заключается лишь в специальном бортовом оборудовании и его размещении в фюзеляже. Первый полет корабельный вертолет Ка-25 совершил 20 мая 1961 г.
Ка-25 первыми получили противолодочные корабли типа "Комсомолец Украины" (проект 61). На таком корабле мог базироваться только один вертолёт, который решал ограниченный круг задач. По одному вертолёту несли и противолодочные корабли проекта 1134. БПК проекта 1155 могли нести уже по 2 вертолёта (Ка-25ПЛ и Ка-25Ц). Во второй половине 60-х годов проявились противолодочные крейсера прпоекта 1123 "Москва" и "Ленинград", на которых вертолёты Ка-25 уже были основным противолодочным оружием. На каждом корабле могло базироваться до 20 вертолётов. Использовались Ка-25 и на противолодочных крейсерах проекта 1143, и десантных кораблях проекта 1174. Несколько вертолётов принадлежало морским пограничникам на Дальнем Востоке. В 1965-1973 годах в Улан-Удэ изготовлено 460 вертолётов 18 различных модификаций
|
| Модификации: |
Ка-25(Д ,"Hormone")(1961г.)-прототип-базовая модификация, созданная в целях испытания и проверки возможности реализации вертолёта, соответствующего техническому заданию.Отличался двигателями ГТД-3 мощностью 750 л.с., конструкцией шасси.
Ка-25ПЛ(ДБ,"Hormone-А")(1965г.)-противолодочная модификация вертолета.
Ка-25ПЛФ-модификация Ка-25ПЛ с форсированными двигателями.
Ка-25ПЛС(1976г.)-модификация Ка-25ПЛ для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж».
Ка-25ПЛЭ(1967г.)-модификация Ка-25ПЛ для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане.
Ка-25ПЛЮ(ДЮ)(1961г.)-опытная модификация Ка-25ПЛ борьбы с подводными лодками при помощи глубинной атомной бомбы (8Ф59).
Ка-25Ц(ДЦ, "Hormone-B")(1962г.)- целеуказатель ракетному оружию кораблей и береговых установок. Вертолет отличался мощной РЛС с ретранслятором данных обзора водной поверхности на корабельные и береговые пункты управления огнем и имел большую дальность и продолжительность полета. Для кругового обзора без затенений было использовано убирающееся (поднимающееся) шасси.
Ка-25ПС(ДС, "Hormone-C")(1967г.)- поисково-спасательный вертолет. Поисково-спасательные работы на море, поиск приводнившихся космических кораблей.
Ка-25Ш(1975г.)-вертолёт огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Отличался блоками НАР УБ-16-57 на пилонах. отсутствием противолодочного оборудования (включая РЛС). Переоборудован 1 Ка-25ПЛ на Ухтомском заводе.
Ка-25БШЗ (ДБШЗ)(1974г.)-буксировщик шнуровых зарядов.
Ка-25БТ (1974г.)- буксировщик трала. 4 вертолетов Ка-25БТ использовалась в 1974г. в международной операции по очистке Суэцкого канала
Ка-25К(1967г.)- вертолет-кран, гражданская модификация.
Ка-25ИВ(ДИВ)(1966г.)- вертолет с комплексом оборудования для слежения за баллистическими ракетами на конечном участке их полета; два вертолета Ка-25ДИВ использовались на тихоокеанском флоте во время испытаний баллистических ракет в 1966-1967гг.
Ка-25ИСК (1971г.)-вертолет для юстировки корабельных радиолокационных станций.
УКа-25(УДБ)-учебно-тренировочный палубный противолодочный вертолет, переоборудованый Ка-25ПЛ.
УКА-25(УДЦ)-учебно-тренировочный вертолет-целеуказатель, переоборудованый Ка-25Ц.
|
| Источники: |
Кузнецов Г. Первый боевой отечественный вертолёт. Крылья Родины. 2000 № 3.
Валерий Роман. Ка-25 - "длинная рука" адмирала Горшкова. Авиация и Время.1996 № 6
http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html
https://ru-aviation.livejournal.com/2784445.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-25-r.html
|