Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) 1948-49/52-53
Длина фюзеляжа х высота/ D несущего винта (м.) 3,9х2,50/5,8
Вес пустой/ взлетный (кг.) 239/270
Двигатель (мощность (л.с.) 1хАИ-4Г (55)

Скорость макс./крейс.(км/ч)

115/165

Потолок статический (м) 300
Дальность  (км)

142

Экипаж (чел.) 1
Разработка ОКБ-2(Н.И.Камов)
Производители

завод № 3(Сокольники/ Москва)

Выпуск (шт.)

3+10

 

Примечания:
  Осенью 1948 года небольшой коллектив, собравшийся вокруг Николая Ильича Камова, получил наименование ОКБ-2 и обосновался на заводе № 3 МАП. Это было базовое предприятие Главного конструктора И.П.Братухина — первый в нашей стране вертолетный завод, имевший опытных проектировщиков, производственников и испытателей. В его состав входили летно-испытательная станция, цеха трансмиссии лопастей и экспериментально-лабораторный отдел. Службы ОКБ-2 разместились в нескольких комнатах, которые занимали сам Н.И.Камов его заместитель М.З.Ефимов и быстро растущие расчетная и конструкторская бригады. Благодаря хорошим условиям для работы на заводе № 3 проектирование вертолета Ка-10 выполнили всего за несколько месяцев. Схема машины и ее размеры по сравнению с Ка-8 почти нe изменились. На вертолет решили ставить специально для него созданный двигатель АИ-4Г. Планер Ка-10 представляет собой пространственную форменную конструкцию из хромансилевых труб. В центральной части планера установлены поршневой двигатель АИ-4Г с редуктором и кресло пилота. Боковые горизонтальные ложементы фермы предназначены для крепления двух посадочных опор — баллонов. 30 августа 1949 года летчик-испытатель М.Д.Гуров выполняет на Ка-10 № 2 первый полет над аэродромом «Измайлово». Машина летала хорошо, но было отмечено, что усилия на педалях и на рычаге общего шага увеличились.  На вертолете были установлены радиостанция, дополнительные приборы, ракетница, баллон сжатого воздуха для запуска двигателя, кронштейны для киноаппарата и буйков. Спинка кресла пилота при необходимости покинуть машину откидывалась, ремни отстегивались и летчик с парашютом вываливался назад.  Гуров 8 октября 1949 года выполнял на Ка-10 № 2 один из последних пунктов программы летных испытании — полет на продолжительность.  Вертолет скабрировал, но Гуров перевел его в планирование. Потом машина скабрировала еще раз, лопасти сложились и она упала. М.Д.Гуров умер по дороге в больницу. Ка-10 № 4 с 11 мая 1950 года начал летать молодой летчик Игнат Кедровский, который довольно быстро освоил машину и программа испытаний выполнялась.  Время шло. Уже строились серийные вертолеты Ми-1 и заканчивались госиспытания Як-100. А заводские испытания Ка-10, где ведущим инженером был А.М.Конрадов, тянулись более четырех месяцев. Чтобы ускорить дело, начали испытания еще одного Ка-10 № 3, поручив их летчику Д.К.Ефремову.  За двадцать семь октябрьских дней 1950 года заводская программа была завершена. Государственные испытания Ка-10 проводились под Ригой на Киш-озере и на крейсере «Максим Горький». В 1951 году состоялось решение Бюро по военным и военно-промышленным вопросам при Совете Министров о постройке войсковой серии вертолетов Ка-10. ОКБ-2 поручили постройку войсковой серии из десяти машин в 1952-1953 годах. На этих вертолетах проводились разносторонние испытания по выполнению боевых задач в интересах ВМФ. Вертолеты летали с кораблей различных классов, от бронекатера до линкора, выполняя задачи по наблюдению и связи, визуальному поиску мин и подлодок, корректировке артогня и буксировке спасательных лодок ЛАС-5 с людьми. Полеты с крейсера «Максим Горький» выполнялись при ветре и скорости корабля до 26 узлов. Была впервые создана и отработана методика летно-морских испытаний вертолетов и заложены основы их корабельной службы. С учетом опыта летно-технической эксплуатации вертолетов Ка-10 позже был спроектирован и построен модифицированный Ка-10М. Он имел так много усовершенствований, что получилась совершенно новая машина — своеобразный прототип всех советских вертолетов соосной схемы.
Модификации:
Ка-8(1947г.)-опытный прототип с двигателем М-75(38 л.с.)
Ка-10М(1955г.)-модернизированная модификация.
Ка-17(1953г.)-проект легкого двухместного с полузакрытой кабиной вертолета с грузоподъемностью между Ка-10 и Ка-15.
Источники:
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978 
Изаксон А.М. Советское вертолетостроение. М., "Машиностроение", 1981 г.
http://avia.pro/blog/ka-10
http://militaryrussia.ru/blog/topic-504.html