| Модификации | Ка-15 | Ка-18 |
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1950-53/56-58 | 1956/59-61 |
| Длина фюзеляжа х высота/ D несущего винта (м.) | 6,26х3,35/9,96 | 10,0х3,4/10,0 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 968/1360(1460 макс.) | 975/1400(1502макс.) |
| Двигатель (мощность (э.л.с.) | 1хАИ-14В (255) | 1х АИ-14ВФ(280) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
155/120 |
155/130 |
| Потолок практический (м) | 3000 | 3250 |
| Дальность (км) |
350 |
400 |
| Экипаж (чел.) | 1 | 1+3(340кг.) |
| Вооружение | 364кг.: РГБ-Н или ПЛАБ | нет |
| Разработка | ОКБ-4(Н.И.Камов) | ОКБ-4(Н.И.Камов) |
| Производители |
завод № 99 (Улан-Удэ) |
завод № 99 (Улан-Удэ) |
| Выпуск (шт.) |
354 (всех модификаций) |
111 |
| Примечания: |
В августе 1950 г. ОКБ Н.И. Камова приступило к разработке нового вертолета соосной схемы, получившего название Ка-15. Обязанности ведущего конструктора по машине выполнял В.И. Бирюлин. Вертолет создавался по заданию командования военно-морской авиации как многоцелевой корабельный и поэтому проектировался очень компактным. Благодаря использованию соосной схемы его длина была почти в два раза меньше, чем у находящегося в эксплуатации Ми-1. Ка-15 должен был выполнять задачи по поиску и уничтожению подводных лодок, вести разведку в интересах боевых кораблей, корректировать артогонь, обеспечивать связь между кораблями и берегом и проводить спасательные работы. Это был двухместный аппарат с классической компоновкой "экипаж спереди, силовая установка сзади", с созданным в ОКБ А.И. Ивченко звездообразным девятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения АИ-14В. . Для вертолета были разработаны два варианта шасси: обычное четырехопорное колесное и поплавковое . На левом борту Ка-15 крепилась опускаемая поисковая гидроакустическая станция. Вертолет мог также переносить сбрасываемые гидроакустические буи и небольшие глубинные бомбы. Осенью 1951 г. ОКБ Н.И. Камова перебазировалось с завода ╧ 3 на территорию серийного авиационного завода ╧ 82 в Тушине и было переименовано в ОКБ-4. Новые производственные возможности позволили закончить к концу года сборку макета, а затем приступить к строительству опытных натурных экземпляров. 14 апреля 1953 г. летчик-испытатель Д.К. Ефремов осуществил на заводском аэродроме Захарково первый подъем в воздух Ка-15. Началась длительная доводка машины. Некоторые узлы конструкции пришлось усовершенствовать еще в процессе стендовых испытаний. Их доработка продолжалась и в последующие годы. Государственные испытания вертолета закончились весной 1955 г., но работы по снижению уровня вибраций продолжались еще много лет. В 1956 году на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин.
В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была предпринята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработки коснулись в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья летчика и пассажира сдвинуты вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Она стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения. Взлетная масса Ка-18 существенно выросла, поэтому для него пришлось заказать форсированную модификацию двигателя АИ-14ВФ мощностью 280 л.с., что положительно сказалось на летных данных вертолета. В 1957 г. Ка-18 успешно прошел государственные испытания и несколько лет использовался в народном хозяйстве в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного.
|
| Модификации: |
Ка-15Г(1956г.)- поплавковая модификация.
Ука-15 (1957г.)- учебная модификация.
Ка-15М(1957г.)-санитарная, почтово-пассажирскоя модифмкация для ГВФ.
Ка-18(1956г.)-представляет собой четырехместную модификацию Ка-15.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000
Якубович Н.По заданию флота. Крылья Родины. 2002 № 5.
https://topwar.ru/113413-ka-15-pervyy-palubnyy-vertolet-sssr-chast-vtoraya.html
|