| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1947-48/- |
| Длина фюзеляжа х высота/ D несущего винта х d хвостового винта (м.) | 13,91хн.д./14,50х2,60 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1805/2180 |
| Полезная нагрузка ( кг.) | н.д. |
| Двигатель (мощность (л.с.) | 1хАИ-26ГРФ(420/550) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
170/н.д. |
| Потолок практический (м) | 5250 |
| Дальность (км) |
325 |
| Экипаж (чел.) | 2+1 |
| Разработка | ОКБ-115 (Яковлев А.С./Самсонов П.Д.) |
| Производители |
завод № 115 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
2 прототипа |
| Примечания: |
. В конце 1947 года задание на постройку вертолёта одновинтовой схемы получили два коллектива — только что созданное вертолётное ОКБ М.Л.Миля, ОКБ И.П. Братухина и ОКБ А.С.Яковлева, уже имевшее опыт постройки экспериментального геликоптера. Одновременно шли работы в ОКБ Н.И.Камова над вертолетом соосной схемы Ка-10. Вертолёт А.С.Яковлева получил обозначение Як-100 (первоначально Як-22), а вертолет М.Л.Миля назвали ГМ-1 (впоследствии Ми-1). Обе машины имели одновинтовую схему с рулевым винтом, один и тот же двигатель АИ-26ГР. Вертолет проектировался в двухместном учебном и трехместном связном вариантах.Став конкурентами ещё до рождения, Ми-1 и Як-100 практически одновременно, осенью 1948 года, поднялись в воздух, приступив к лётным испытаниям. Это были первые в СССР реально летающие вертолёты, и буквально всё для них приходилось делать впервые — начиная от элементов конструкции и заканчивая методикой испытательных полётов. Во второй половине 1950г. вертолет прошел испытания с положительной оценкой, но к серийному производству принят не был, так как проходивший испытания в конце 1949г. вертолет того же класса Ми-1 показал лучшие летные данные.
|
| Источники: |
Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950гг. М.: Машиностроение,1978
Якубович Н.В.Неизвестный Яковлев. "Железный авиаконструктор".
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-yakovleva/legkij-mnogotselevoj-vertolet-yak-100/
|