пр.ПИБА(1959г.) (ЦНИИ-45//ЦКБ-17)

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

250/235х30х8,3

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

23400/28400

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

31,4/18

Дальность плавания (при скорости)(миль)

5000(18)

Автономность по запасам (сут.)

н.д.

 АЭУ 4 реактора, 4 ГТЗА (4х70000),  //АЭУ(3 реактора КН-3+ 3 ГТЗА-653(3х70000) 

ЗА\ ЗАРК (индекс, калибр, боезапас),  система управления

6хЗИФ-75(4х57) (18000), РЛС "Фут-Б", 8х4М-120(2х25) (20800)

ПЛРК, РБУ  (индекс, боезапас),  система управления

нет

2х РБУ-6000 // 2х РЬ\БУ-600

     Авиагруппа

40х"Тигр" (на базе МиГ-19)+2хМи-1

ГАС

 ГАК "Геркулес-2"  

ЦКБ-17( Ашик В.В.)

ПИБА(1959г.) -плавучая база истребительной авиации. Проработка предэскизного проекта велась в инициативном порядке ЦНИИ-45 в 1959 г. Боевое применение плавучей базы предполагалось совместно с ракетным кораблем ПВО пр.1126 ЦКБ-17. Основные задачи: ведение разведки самолетами ДРЛО, уничтожение самолетов-разведчиков противника, обнаружение низколетящих целей за горизонтом. После рассмотрения в Госкомитете по судостроению проработка эскизного проекта поручена ЦКБ-17 (будущее Невское ПКБ), главный конструктор А.Б.Морин. В проекте ЦКБ-17 были увеличены размеры и водоизмещение, изменен состав ГЭУ, увеличено авиакрыло и оборонительное вооружение. Проект получил отрицательный отзыв Главного управления кораблестроения (о низкой эффективности авиационной ПВО) и его разработка была прекращена. По умолчанию данные аванпроекта ЦНИИ-45.

пр.1160(1968-73гг.)-ещё с 1968 года, параллельно с проектированием противолодочного крейсера проекта 1143, в Невском проектно-конструкторском бюро (НПКБ) Минсудпрома под руководством начальника проектного отдела А. Б. Морина велись инициативные исследования облика перспективного авианосца с катапультным взлётом самолётов. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 сентября 1969 года придало этим работам официальный статус: разработка аванпроекта авианосца была включена в план военного кораблестроения СССР на 1971-1980 годы. Тем же постановлением определялись основные требования к кораблю проекта 1160. Они были достаточно общими, не конкретизируя ни водоизмещения, ни состава авиагруппы, ни даже типа энергетической установки.В рамках НИР «Ордер» были разработаны аванпроекты катапульты, аэрофинишёра и аварийного барьера для оснащения ими авианосца; большая работа была также проделана в самолётостроительных конструкторских бюро.  ). В результате совместной работы корабле- и самолётостроителей к 1972 году были обоснованы тактико-технические характеристики корабля с авиагруппой, на основе которых и разработали аванпроект. 6 июля 1973 года представленные варианты были рассмотрены но объединённом научно-техническом совете при участии представителей министерств судостроительной и авиационной промышленности, а также командования флота и ВВС СССР. Для дальнейшего проектирования и развития был выбран атомный корабль водоизмещением 80 000 тонн с авиагруппой до 70 машин. Авианосец оснащался преимущественно самолётами обычного взлёта и посадки, поэтому должен был нести 3 катапульты и аэрофинишёры. Как итог проделанной работы, в сентябре 1973 года руководству страны представили совместный доклад командования ВМФ, ВВС и промышленности. В докладе обосновывалась техническая возможность постройки авианосцев проекта 1160 в СССР и предлагалась программа их строительства с оценкой объёма потребных на это капитальных затрат. За реализацию проекта выступал министр судостроительной промышленности Борис Бутома. Однако для этого требовалось в достаточно короткие сроки создать новые судостроительные мощности (постройкой новых заводов или модернизацией существующих), требовалась капитальная реконструкция баз флота для обеспечения базирования в них столь больших кораблей, требовалось существенное наращивание возможностей флота по снабжению боевых соединений в океане - и всё это помимо необходимости строить сами авианосцы и готовить для них авиагруппы, не располагая опытом ни в том, ни в другом. Средства на всё это требовались колоссальные, поэтому дальнейшего хода проект 1160 так и не получил: вместо него было решено продолжать развитие советских авианосных сил путём дальнейшего строительства и совершенствования крейсеров типа «Киев»,хотя ранее планировалась постройка 3 кораблей.

пр.1153 (1976-77гг.)-вступление в строй ТАВКР «Киев» в 1975 году и его первые походы с авиацией на борту показали, что возможности самолётов вертикального взлёта (СВВП) пока ещё крайне ограничены. Именно поэтому вспомнили про закрытый к тому времени проект 1160. Несмотря на формальное завершение научных и конструкторских разработок по этой теме, в Невском проектно-конструкторском бюро (НПКБ, город Ленинград) продолжались инициативные работы над усовершенствованием авианосца. Благодаря энтузиазму ленинградских конструкторов под руководством Аркадия Морина за период с конца 1973 по начало 1976 года был создан ряд эскизных проектов, развивающих заложенные в проекте 1160 идеи. Эти работы позволили НПКБ выйти на руководство СССР с техническим предложением по созданию атомного авианосного корабля, вооружённого современными самолётами обычного взлёта и посадки. На основе этого предложения весной 1976 года вышло постановление правительства, предписывающее спроектировать и построить два атомных «больших крейсера с авиационным вооружением». Новый корабль получил обозначение «проект 1153» и унаследованный от предшественника шифр «Орёл». Постановлением правительства Советского Союза от 30 апреля 1976 года предписывалось за 1976-1977 годы спроектировать, а к 1986 году построить головной корабль проекта 1153. К тому моменту в НПКБ уже был готов богатый конструкторский задел по атомным авианосным кораблям, так что разработка нового проекта не потребовала много времени. Главным конструктором корабля был назначен В.Ф. Аникиев. Постановление Совета министров СССР от 30 апреля 1976 года, которым было задано проектирование и постройка авианосных крейсеров проекта 1153, появилось во многом благодаря личному влиянию министров обороны Андрея Гречко и судостроительной промышленности Бориса Бутомы. Оба министра были сторонниками развития в СССР авианосцев, поэтому поддерживали любые инициативы главнокомандующего ВМФ СССР Сергея Горшкова в этом направлении. Однако ещё накануне выхода постановления А. А. Гречко скончался. В том же 1976 году  умер и Б. Е. Бутома. Предполагалась закладка головного корабля в 1978 году, однако новый министр обороны Устинов сделал выбор в пользу более простого ТАКР «Баку» проекта 11434, рассчитанного только на СВВП.