Линкор пр.21

         Линкор пр.24

Модификации

Пр.21(балтийский линкор)

"А" (пр.24) "Б" (пр.25) "Б" (пр.64)

Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1935-36

1941-53 1936-38 1937-38гг.

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

н.д.

282/270х 40,4х11,5 250/243х31,5х8,5 н.д.

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

35000/ н.д.

72950/81150 36800/ н.д. 48000/ 53000

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

32/15

30/18 33,5/н.д. 29/н.д.

Дальность плавания (при скорости)(миль)

8000(15)

6000(18), 2100(30) 7000(н.д.) 8000(н.д.)
Бронирование: (мм.)
главный пояс: 250
 палубы суммарно:150
пояс/борт:410-450 / 170
палубы:60+125+20
траверз (нос./корм.):315 / 315
барбеты:415-500
башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша): 600 / 230 / / 230
главный пояс: 350
 палубы: 40+20+150
главный пояс: 350
 палубы суммарно:150
Главная энергетическая установка ( л.с.) КТУ (3х70000) КТУ 12хКВН-25+4 ГТЗА (4х70000) КТУ (4х67000) КТУ (3х67000)
Артиллерия:
главный калибр
противоминный калибр
зенитная артиллерия
3х(3х406).
6х(2х130)
8 (2×37)
12 (2×12,7)

3хМК-1М(3х406),8хБЛ-10 (2х130), 12хСМ-20ЗИФ(4х45), 12хБЛ-110(4х25) 

3х(3х305).
6х(2х130)
6 (4×37)
3х(3х356).
6х(2х152),
4х(2х100)
8 (4×37)
Авиационное воружение  4 гидросамолета (2 катапульты) нет 4 гидросамолета (2 катапульты) 4 гидросамолета (2 катапульты)
Экипаж
1125
2700 1364 1253
Разработка (Гл. конструктор)

КБ-4 Балтийского завода , ЦКБС-1

ЦКБ-4(Ашик В.В.) ЦКБ-17(Никитин В.А, Римский-Корсаков  В.П.) ЦКБС-1 (Маслов А.И.)

 

Примечания:
 1. Пр.21(1935)-Несмотря на проведенную в 30-х годах модернизацию, отечественные линкоры значительно уступали подавляющему большинству зарубежных дредноутов. Поэтому, начиная с 1935 года, начались проектные работы по созданию новых линкоров для Балтийского и Тихоокеанских флотов. Для Балтики предлагалось построить линкор водоизмещением 35 000 тонн (проект 21), для Тихого океана - 55 000 тонн (проект 23). Тихоокеанский линкор предполагалось вооружить девятью орудиями калибра 460мм, а балтийский таким же количеством орудий калибра 406мм. Разработка эскизных проектов обеих линкоров была поручена КБ Балтийского завода им. С.Орджоникидзе. Однако до стапельного периода дожил только линкор проекта 23, в то время как балтийский линкор проекта 21 так и не вышел из стадии эскизного проектирования.
2, Пр.25(1936-38гг.)Концепция строительства двух типов линкоров (большего и меньшего водоизмещения) основывались на различиях театров военных действий - открытого Тихоокеанского, ограниченных Балтийского и Черноморского. Составители ТТЗ исходили из оптимальных характеристик кораблей, определявшихся уровнем техники и опытом минувшей войны, боевой подготовки. В.М. Орлов склонился к уменьшению водоизмещения и калибра вооружения первого линкора Тихо-океанского флота, а для второго избрал вариант относительно небольшого, но быстроходного корабля, воплощенный в проектах французского «Дюнкерка» и германского «Шарнхорста». При обсуждении эскизов не прошло предложенное КБ Балтийского завода размещение всех трех башен главного калибра «большого» линкора в носовой части корпуса (по примеру английского линкора «Нельсон»). За основу был принят эскиз ЦКБС-1, в котором две трехорудийные башни размещались в носу, а одна - в корме. 3 августа 1936 г. НАМОРСИ В.М. Орлов утвердил ТТЗ на эскизное проектирование линкоров типов «А» (проект 23) и «Б» (проект 25), предложенное на конкурсной основе ЦКБС-1 и КБ Балтийского завода. Выполняя постановление правительства от16 июля 1936 г., Отдел кораблестроения УВМС выдал 3 декабря заказ Главморпрому на постройку восьми линейных кораблей со сдачей флоту в 1941 г. В Ленинграде предполагали строить два линкора проекта 23 (Балтийский завод) и столько же проекта 25, в Николаеве - четыре проекта 25.Все эти затруднения преодолевались в обстановке дезорганизации управления флотом и промышленностью, вызванной репрессиями 1937-1938 гг., когда жертвами стали практически все руководившие выбором типов и созданием будущих линкоров. Усугубилось и без того бедственное положение с наличием квалифицированных командных и инженерно-технических кадров, в результате чего закладка кораблей в 1937 г. не состоялась, а сами задания на проектирова-ние подверглись серьезным изменениям. От проекта 25 отказались, в дальнейшем от трансформировался в тяжелый крейсер (проект 69, «Кронштадт»)  
3. Пр.64 (1937-38гг.)- В декабре 1937г. начальник  ЦКБ-17 Н.П. Дубинин и главный инженер В.А. Никитин представили в УК эскизный проект 64, однако его признали неудовлетворительным.  Недостатки проекта 69 в значительной степени объяснялись самим заданием, предполагавшим создание заведомо слабого корабля, призванного решать задачи «во взаимодействии с другими средствами соединения» . Вооружение (9х 356 мм, 12х 152 мм, 8х100 мм, 32х 37-мм орудия) и его характеристики (для 356-мм планировалось 750-кг снаряды с начальной скоростью 860-910 м/с) при скорости 29 уз не могли бы обеспечить линкору типа «Б» тактические преимущества в единоборстве с такими же иностранцами. Стремление конструкторов к выполнению жестких требований ТТЗ по защите корабля привело к росту стандартного водоизмещения почти до 50 000т. Пожелания Управления кораблестроения ВМС по сокращению водоизмещения до 45 000 т так и не осуществились. В начале 1938 г. от линкора «Б» отказались.
4. Пр.24 (1941-53гг.)- проектирование нового ЛК было вызвано тем, что ЛК пр. 23 не является по боевой мощи оптимальным для своего водоизмещения.  Таким образом, проектирование линкора второй серии как малой модификации проекта 23 завершилось. Ход строительства кораблей проекта 23 показывал, что речь о закладке вместо них новых линкоров может пойти уж никак не ранее 1943 г. и появляется время для разработки нового, еще более мощного корабля пректа 24, полностью отвечающего всем требованиям ВМФ. Предварительное ОТЗ на новый линейный корабль (проект 24), разрабатывавшееся с января 1941 г., было подписано 8 мая 1941 г. начальником ГМШ И.С. Исаковым и начальником оперативного управления ГМШ В.А. Алафузовым. ри сохранении ГК и ПМК по проекту 23 число 100-мм стволов ЗКДБ увеличивалось до 16 (в новых стабилизированных установках) а 37-мм зенитных автоматов - до 44. Предписывалось проработать в виде под варианта замену 152 и 100-мм артиллерии на 24 - 130-мм универсальных орудий. Количество бортовых гидросамолетов разведчиков-корректировщиков было доведено до шести ( позже от самолетов отказались).  Бортовая подводная защита в принципе должна была выполняться по типу проекта 23, при этом требовалось принять все меры для того, чтобы линкор «выдерживал многократные одновременные попадания торпед. Желательно, чтобы линкор сохранил хотя бы малый ход и мог вести бой при одновременном попадании четырех-пяти 533-мм торпед при наихудшем варианте попадания за исключением одновременного затопления всех турбинных или котельных отделений. В 1948 г. работы по проекту 24 (вместе с группой специалистов, возглавлявшейся и. о. главного конструктора Ф.Е. Бесполовым) были переданы из ЦКБ-17 во вновь образованное ЦКБ-Л (с конца 1949 г. - ЦКБ-16)  С начала 1945 г. назначенной по приказу Наркома ВМФ подкомиссией под председательством начальника ВМА им. Ворошилова СП. Ставицкого вырабатывались предложения по ОТЗ на линкор, постройку которого предполагалось включить в проект плана военного судостроения на 1946-1955 гг. В этот период ЦКБ-17, Конструкторским бюро НТК ВМФ и Военно-морской академией рассматривались многочисленные варианты нового линкора с различными сочетаниями состава вооружения. 19 декабря 1945 г. Н.Г. Кузнецов утвердил окончательное ОТЗ ВМФ на линкор проекта 24. 21 марта 1950 г. подготовленные ЦНИИ ВК материалы по линкору проекта 24 рассматривались на совещании в Военно-морском министерстве (ВММ). В основу ТТЗ было решено положить XIII вариант предэскизного проекта в виде «среднего» линкора с 3 х (3х 406-мм), 8 х (2х 130-мм), 12x (4х45-мм) и 12 х (4х 25-мм) артустановками, без авиационного вооружения, с бронированием, обеспечивающим защиту от 406-мм бронебойных снарядов на дистанциях 100-160 каб, а также от 1000-кг БрАБ (сбрасываемых с высоты 4000 м) и с ПМЗ, способной противостоять взрыву заряда 900 кг (в тротиле) - контактному для бортовой защиты и неконтактному для днищевой. Общая непотопляемость корабля должна была обеспечиваться при одновременном затоплении семивосьми отсеков, а боевая - пяти отсеков. Для обеспечения скорости полного хода 30 уз линкор должен был иметь ГЭУ мощностью 4 х 70000 л.с. Дальность плавания 18-уз ходом принималась 6000 миль. Ориентировочно стандартное водоизмещение корабля должно было быть не более 74000-76500 т при максимальной осадке до 12 м.  Со смертью И.В. Сталина вопрос о продолжении проектирования и строительства тяжелых артиллерийских кораблей перестал быть для руководства флота и промышленности актуальным, и при корректировке планов военного судостроения в апреле 1953 г. все работы в этой области, включая проект 24, были постановлением правительства закрыты.
 
 
Источники:
Васильев А. М., Морин А. Б. Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград» — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008.
Васильев А.М. Линейные корабли типа Советский Союз. - СПб: «Галея Принт», 2006.  http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Линейные_корабли_проекта_24
http://works.tarefer.ru/works/16/100157/index.html
http://bastion-karpenko.ru/64/