| Модификации | пр.69 | пр.69И |
|
Годы (закладка-спуск на воду-в строю) |
1939-1947 |
1940-41 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
250,5/240,4х31,6х9,45 |
250,5/242,1х31,6х9,7 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
35250/41540 |
36420/42830 |
|
Скорость полного / экономического хода (уз.) |
32/16,5 |
32/14,5 |
|
Дальность хода (при скорости)(миль) |
4830(23,4), 8200(14,5) |
8200(14,5 |
| Автономность (сут.) | 20 | 20 |
| Бронирование: (мм.) |
главный пояс: 230
цитадель, 125
траверзы: 350-275
оконечности: 75—125
верхняя палуба: 14
средняя палуба: 90
нижняя палуба: 30
башни ГК: 200-300
барбеты башен ГК: 75—275
боевая рубка: 75—330
|
главный пояс: 230
цитадель, 125
траверзы: 350-275
оконечности: 75—125
верхняя палуба: 14
средняя палуба: 90
нижняя палуба: 30
башни ГК: 200-300
барбеты башен ГК: 75—275
боевая рубка: 75—330
|
| Главная энергетическая установка ( л.с.) |
КТУ(12 котлов 7у-бис +2 ГТЗА Brown, Boveri & Cie (3х70000) |
КТУ(12 котлов 7у-бис +2 ГТЗА Brown, Boveri & Cie (3х70000) |
|
Артиллерия:
главный калибр
противоминный калибр
зенитная артиллерия
|
3хМК-15(3х305/55 (Б-50);
4хМК-17(2х152/57 (Б-38);
4 х М-3-16(2х100/56(Б-24)
6х46-К (4х37/62,5)
4х(2хДШК(12,7)
|
3х(2х380)
4хМК-17(2х152/57 (Б-38);
4 х М-3-16(2х100/56(Б-24)
6х46-К (4х37/62,5)
4х(2хДШК(12,7)
|
| Аиационное вооружение | 2хКОР-2, 1 катапульта | 2хКОР-2, 1 катапульта |
| Экипаж |
1837 |
1819 |
| Разработка (Гл. конструктор) |
ЦКБ-17 ( В.А. Никитин/ Ф.Е. Бесполов.) |
ЦКБ-17 ( В.А. Никитин/ Ф.Е. Бесполов.) |
|
Производители |
"Кронштадт"-ССЗ №194 (Ленинград), "Севастополь"- ССЗ №200 (Николаев) |
нет |
|
Выпуск (шт.) |
2(недостроены) |
нет |
| Примечания: | В 1936—1937 годах отечественными конструкторами были разработаны эскизные проекты линкора типа «А» (проект 23) с 406-мм орудиями, линкора типа «Б» (проекты 25 и 64, с 305-мм и 356-мм орудиями соответственно) и тяжелого крейсера (проект 22) в нескольких вариантах, с 254-мм и 280-мм орудиями главного калибра (ГК). Из них получили непосредственное продолжение только работы по проекту 23, по которому в конце концов заложили четыре корабля типа «Советский Союз», остальные же по ряду причин прекратили. Разработка эскизного проекта 69 тяжелого крейсера выполнялась ЦКБ-17 (бывшее ЦКБС-1) под общим руководством главного инженера бюро В.А. Никитина, ответственным исполнителем этих работ был Ф.Е. Бесполов. В связи с завершении строительства в Германии двух линкоров типа «Шарнхорст» (с 280-мм ГК и скоростью хода около 30 уз), а во Франции подобных кораблей типа «Дюнкерк» (с 330-мм ГК), заместитель наркома ВМФ флагман 1 ранга И.С. Исаков доложил в КО о необходимости пересмотра установленных в августе 1937 года основных элементов ТТЗ по проекту 69. В результате, перед этим крейсером была поставлена новая задача — борьба с кораблями типа «Шарнхорст» и 29 июня 1938 года КО было принято решение об изменении ТТЗ.В январе 1939 года наркомы ВМФ М.П. Фриновский и судостроительной промышленности И.Ф. Тевосян представили в КО откорректированный эскизный проект тяжелого крейсера для его утверждения, после чего ЦКБ-17 приступило к разработке технического проекта. В феврале того же года главным конструктором проекта 69 назначили Ф.Е. Бесполова. С утверждением технического проекта 69 проектирование не завершилось. Формирование корпусов крейсеров на стапелях обоих заводов-строителей велось параллельно с разработкой для них вооружения и оборудования, которая серьезно отставала от запланированных сроков. Задержки с производством вооружения и необходимость обеспечения строительства крейсеров в установленные сроки вынудили командование ВМФ и руководство НКСП рассмотреть предложение германской фирмы «Крупп» о поставке для них башен ГК с 380-мм орудиями. В ноябре 1940 года договор на поставку 380-мм башен и ПУС подписали, однако, несмотря на своевременное получение платежей по нему (50 миллионов марок), германская сторона не спешила с выполнением своих обязательств. Хотя пушки и башни были практически готовы, их так и не отправили а СССР. В феврале 1941 г. был готов эскизный проект 69И. На совещании в начале апреля 1941 года Сталин выслушал доклад о состоянии дел по поставкам для достройки крейсеров, но решил не разрывать заключенных договоров, избегая осложнения взаимоотношений с Германией. 10 апреля того же года Комитет Обороны принял окончательное решение установить на строящиеся тяжелые крейсера проекта 69 по три двухорудийных 380-мм башни главного калибра. Строить тяжелые крейсера поручалось заводам № 194 имени А.Марти в Ленинграде (до ноября 1922 года — «Адмиралтейский завод», ныне государственное предприятие «Адмиралтейские верфи») и № 200 имени 61 Коммунара (до февраля 1930 года — «Руссуд») в Николаеве. Строительство тяжелых кораблей после двадцатилетнего перерыва было связано со многими проблемами. На заводе № 194 экстренно ремонтировали самый большой южный стапель, а на заводе № 200 специально для тяжелых крейсеров пришлось строить новый (стапель № 3). С началом войны строительство тяжелых крейсеров было приостановлено. «Кронштадт» и «Севастополь» на момент прекращения строительства имели техническую готовность 10,6 % и 11,6 % соответственно. Летом и осенью первого года войны броневые конструкции крейсера «Кронштадт» использовались для строительства дотов. Корпус «Севастополя», захваченный немецко-фашистскими войсками в августе 1941-го на стапеле, был во время оккупации частично разобран, а металл и броня вывезены в Германию. После окончания войны достройка крейсеров проекта 69 так и не возобновлялась. |
| Источники: |
Платонов А. В. Советские линкоры и авианосцы. — СПб, Галея-Принт, 2006
С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.
Васильев А. М.,Морин А. Б. Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград» — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008.
Чернышев А.А., Кофман В.Л., Сулига СВ. Суперкрейсера 1939–1945 // «Морская коллекция». 1995. № 6.
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота.М. АСТ, Мн. "Харвест". 2001.
|