Годы (закладка-спуск на воду-в строю) |
1951(52)- |
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
250,5/240,4х31,6х9,45 |
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
36000/41540 |
Скорость полного / экономического хода (уз.) |
32/16,5 |
Дальность хода (при скорости)(миль) |
4830(23,4), 8200(14,5) |
Автономность (сут.) | н.д. |
Бронирование: (мм.) |
пояс/борт: 180/125
цитадель, 125
траверзы: 140-125
оконечности: 50
верхняя палуба: 50
средняя палуба: 75
нижняя палуба: 15-20
башни ГК: 240-225-125
барбеты башен ГК: 75—275
боевая рубка: 260-100
|
Главная энергетическая установка ( л.с.) | КТУ(12 котлов +4 ГТЗА (4х70000) |
Артиллерия:
главный калибр
Универсальный калибр
зенитная артиллерия
|
3хСМ-31(3х305/61,); ПУС "Море-82"
6хБЛ-109А(2х130/60) ПУС "Зенит-82";
6хСМ-20-ЗИФ(4х450/78)
10хБЛ-120 (4х25/79)
|
РЛС |
РЛС обнаружения надводных целей «Риф», РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-2» |
ГАС | "Геркулес-2" |
Экипаж |
1481 |
Разработка (Гл. конструктор) |
ЦКБ-17 ( Л.В. Дикович) |
Производители |
"Кронштадт"-ССЗ №189 (Ленинград),
"Севастополь"- ССЗ №444 (Николаев), "" №402 (Молотовск)
|
Выпуск (шт.) |
3 (недостроены) |
Примечания: | История проектирования тяжелых крейсеров проекта 82 началась еще до начала Великой Отечественной войны и оказалась весьма сложной и драматической. В значительной мере это явилось следствием повышенного внимания и существенного влияния при выработке и принятии решений по основным вопросам их создания со стороны И.В. Сталина. При командировании в Германию осенью 1939 года первой советской торгово-закупочной комиссии во главе с наркомом судостроительной промышленности СССР И.Т. Тевосяном входящим в ее состав специалистам НКСП и ВМФ было поручено ознакомиться и провести переговоры о приобретении двух — трех тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» с 203-мм артиллерией, которые строились серийно с 1935 года. В результате переговоров германская сторона согласилась продать СССР только один недостроенный, последний в серии, крейсер «Лютцов», имевший техническую готовность около 50 %, обязавшись при этом обеспечить поставки вооружения и оборудования для завершения его строительства и командировать группу своих специалистов (верфи-строителя в Бремене и ее основных контрагентов) на период достройки корабля. В конце мая 1940 года, в соответствии с заключенным хозяйственным соглашением, «Лютцов» (с сентября того же года — «Петропавловск») прибыл на буксире в Ленинград и был поставлен у достроечной стенки завода № 189. После приобретения «Лютцова» и обстоятельного изучения конструкторской документации по нему возник вопрос о целесообразности создания на этой основе более совершенных кораблей того же подкласса, вооруженных 203-мм артиллерией, которые явились бы дальнейшим развитием ряда новаторских решений проекта 83. По указанию Н.Г. Кузнецова ГМШ подготовил предварительное ОТЗ на проектирование подобного корабля (проект 82). С учетом опыта боевых действий на море в ходе Второй мировой войны и предложений НТК в 1943–1945 годах ОТЗ на проектирование тяжелого крейсера проекта 82 неоднократно изменялось с уточнением основных задач корабля, состава его вооружения, бронирования, водоизмещения, скорости хода и дальности плавания. При очередном рассмотрении правительством вопросов по тяжелому крейсеру проекта 82, которое состоялось лишь в марте 1948 года, Сталин одобрил для дальнейшего проектирования рекомендованный МВС вариант с 305-мм артиллерией. Учитывая сжатые сроки создания тяжелых крейсеров проекта 82 (технический проект надо было завершить в конце 1949 года для обеспечения начала постройки двух кораблей в 3-м квартале следующего года), ЦКБ-17 с апреля 1949 года приступило к техническому проектированию. В связи с большой перегрузкой ЦКБ-17 (где одновременно с разработкой проекта 82 выполнялся значительный объем работ по завершению испытаний пяти легких крейсеров проекта 68К и развертыванию крупносерийного строительства новых легких крейсеров проекта 68-бис), в октябре того же года было принято решение о передаче работ по проекту 82 во вновь создаваемое ЦКБ-16 (начальник — Н.Н. Исанин), для которого он стал основным заказом. В декабре 1950 года технический проект 82 был завершен и в феврале следующего года представлен на рассмотрение и утверждение ВММ и МСП. Закладка крейсера «Сталинград» состоялась 31 декабря 1951 года на заводе №444 в Николаеве, хотя секции днища корабля установили на стапеле ещё в ноябре. Рабочие завода взяли на себя обязательство раньше срока, к 36-й годовщине Октября (т.е. к 7 ноября 1953 года), спустить корабль на воду. В 1952 году на стапеле «А» завода №189 в Ленинграде заложили однотипный крейсер «Москва». В октябре 1952 года в доковой камере стапельного цеха-эллинга завода №402 в Молотовске был заложен третий тяжёлый крейсер пр.82, не получивший имени. Сдача всех трех кораблей намечалась (по плану) на 1954–1955 годы. Фактическая техническая готовность кораблей на 1 января 1953 года составляла 18,8 %, 7,5 % и 2,5 %. Через месяц после смерти И.В. Сталина, строительство всех трех тяжелых крейсеров проекта 82 прекратили. Цитадель «Сталинграда» в 1954 г. спустили на воду для проведения натурных испытаний стойкости конструкции и новых образцов оружия. В 1956–1957 гг. отсек подвергся ударам крылатых ракет, авиабомб, торпед и остался на плаву, хотя, естественно, никакой борьбы за живучесть на нем не велось. Но это не помешало сделать вывод о том, что с появлением крылатых ракет традиционная схема конструктивной защиты бесперспективна. |
Источники: |
С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.
Васильев А. М.,Морин А. Б. Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград» — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008.
Чернышев А.А., Кофман В.Л., Сулига СВ. Суперкрейсера 1939–1945 // «Морская коллекция». 1995. № 6.
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота.М. АСТ, Мн. "Харвест". 2001.
http://bastion-karpenko.ru/82_kr/
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Линейные_крейсера_типа_«Сталинград»_проекта_82
|