| Модификации |
пр.7 тип "Гневный" |
пр.7У тип "Сторожевой" |
|
Годы (закладка-спуск на воду-в строю) |
(1935...36)-(36...41)-(38..42)......... |
1936-(38...40)-(40...42) |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
93,8х9,02х3,35 |
112,0х10,2х4,1 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
1625/2400 |
1854/2404 |
|
Скорость полного / экономического хода (уз.) |
38/20 |
29/14 |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
2640-1350(20) |
1490(14) |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | КТУ(3 котла +2 ГТЗА-24(Харьков) (2х24000) |
КТУ(4 котла+2 ГТЗА Парсонс/ ГТЗА-24(Харьков) (2х28000/ 24000) |
|
Артиллерия:
главный калибр
зенитная артиллерия
|
4хБ-13-2С(1х130/50); 2х34-К(1х76,2);2х21-К(1х45) (позже 4х 70-К(1х37);4х ДШК (1х12,7)
|
4х(Б-13-2С1х130/50);
2х34-К(1х76,2);3х21-К(1х45) (позже 5х 70-К(1х37);4х ДШК (1х12,7)
|
| Минно-торпедное вооружение | 2х(3х533) ТА 69-Ю.; 60-95 мин | 2х(3х533) 1-НГ ; 53-96 мин |
| Противолодочное вооружение | 2хБМ-1)Б-1, БСБ (10хБГБ Б-1+20 МГБ М-1 | 2хБМ-1)Б-1, БСБ (10хБГБ Б-1+20 МГБ М-1 |
| Экипаж |
246 |
271 |
| Разработка (Гл. конструктор) |
ЦКБС-1 (Никитин В.А., Трахтенберг П.О.) |
ЦКБС-1 (Якоб О.Ф.) |
|
Производители |
ССЗ №189, № 190 (Ленинград)
ССЗ №198, № 200 (Николаев); ССЗ №199 (Комсомольск-на-Амуре); ССЗ №202 (Владивосток). ССЗ № 35 (Мурманск)
|
ССЗ №189, № 190 (Ленинград) ССЗ № 200 (Николаев); |
|
Выпуск (шт.) |
28 ( заложено- 53, отменено- 6, достроены по пр 7У-18.) |
18 |
| Примечания: | Проектирование эскадренных миноносцев типа «Гневный» входило в большую программу военно-морского судостроения на 1933—1938 годы. Она предусматривала строительство 1493 боевых и вспомогательных кораблей, включая 8 крейсеров и 50 эсминцев. Летом 1932 года делегация представителей от ВМС и «Союзверфи», на тот момент объединявшей все советские судостроительные предприятия, поехала в Италию. Там ее внимание привлекли весьма передовые для своего времени эсминцы — «Фольгоре» и строившийся «Маэстрале». Именно «Маэстрале» и стал в итоге прототипом эскадренного миноносца «Большого флота». Итальянская фирма «Ансальдо» легко приняла предложение о сотрудничестве, так как Италия на тот момент была нашим важным военно-политическим союзником. «Ансальдо» предоставила всю необходимую техническую документацию, а также допустила советских инженеров-конструкторов к изучению технологии строительства кораблей на своих верфях. Разработку проекта 7 поручили Центральному конструкторскому бюро спецсудостроения ЦКБС-1, главным руководителем проекта был утвержден В. А. Никитин, ответственным исполнителем — П. О. Трахтенберг. Наши конструкторы позаимствовали у «Маэстрале» компоновку машинно-котельной установки, а также общую архитектуру корабля, но отечественные вооружение, механизмы и оборудование, а главное — другой технологический уровень производства, заставили во многом отойти от итальянского прототипа. Главными «поставщиками» новых эскадренных миноносцев для ВМФ СССР должны были стать четыре ведущих кораблестроительных завода — ленинградские имени А.Жданова (№ 190) и имени С.Орджоникидзе (№ 189), а также николаевские имени А.Марти (№ 198) и имени 61 коммунара (№ 200). Кроме строительства полноценных кораблей, николаевские заводы должны были выпустить 18 так называемых «заготовок» — секций и конструкций эскадренных миноносцев, которые, в свою очередь, должны были быть отправлены на Дальний Восток и уже там собрать на заводах № 199 (г. Комсомольск-на-Амуре) и № 202 (г. Владивосток) в «готовые» корабли. Таким образом, на производство невиданной доселе в СССР серии кораблей была мобилизована практически вся судостроительная промышленность страны. Вначале сроки строительства, предусмотренные программой создания «Большого флота», более или менее соблюдались. Во всяком случае, первые шесть эсминцев проекта 7 удалось заложить в конце 1935 года, а в 1936 году — и все остальные. Однако очень быстро стало понятно, что окончить строительство всей серии кораблей проекта 7 в 1938 году не получится. Проект 7У был заложен, как усовершенствованный проект 7. фактически обязан свои появлением инциденту, который произошел 13 мая 1937 года с британским эсминцем Hunter у берегов Испании. Hunter имел такую же схему ЭУ как и проект 7. Линейное расположение котельно-турбинной установки стало причиной того, что попадание всего лишь на одну мину полностью обездвижило эсминец. В следствии данного инцидента руководство СССР издало предписание переделать часть кораблей проекта 7 по новому проекту 7У. В течение периода с 1938 по нач. 1939 года 18 корпусов эскадренных миноносцев проекта 7, которые находились на тот момент на стапелях ленинградских заводов имени А. А. Жданова (№ 190), имени С. Орджоникидзе (№ 189) и николаевского имени 61 коммунара (№ 200), были перезаложены по проекту 7У («улучшенный»). Для этого, почти готовые корпуса проекта 7, потребовалось частично демонтировать. Были убраны ряд конструкций в районе машинно-котельных отделений. Эскадренные миноносцы проекта 7У вошли в состав только двух флотов — Балтийского и Черноморского. Изначально планировалось перезаложить абсолютно все эскадренные миноносцы проекта 7, но заместителю наркома оборонной промышленности Тевосяну И. Ф. все же удалось убедить военный комитет ВМФ достроить 29 кораблей по проекту 7 и только следующие 18 перезаложить по проекту 7У. Последние 6 строившихся единиц, которые на тот момент были только на начальной стадии строительства, было решено полностью разобрать. Основные достоинства эскадренных миноносцев проекта 7: мощное артиллерийское вооружение, совершенные приборы управления огнем (ЦАС-2), неплохие торпеды, хорошая скорость хода, энергетическая установка при всех своих минусах оказалась в итоге более надежной, чем у немецких эсминцев. Но главная заслуга наших инженеров-конструкторов в том, что столь крупная серия кораблей в итоге была построена, и построена своевременно. Именно эсминцы проекта 7 обновили надводный флот и вывели советский ВМФ на качественно новый уровень. Основные недостатки: неудовлетворительная прочность корпуса, малая дальность плавания, слабое зенитное вооружение, отсутствие МПУАЗО. Также к недостаткам стоит добавить и неважные бытовые условия экипажа: при штате рядового состава в 231 человек постоянных мест (вместе с подвесными койками) было всего 161, что вынуждало моряков спать на столах, на палубе или вдвоем на одной койке. |
| Источники: |
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Балакин С. А. Легендарные «Семёрки». Эсминцы «сталинской» серии. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
Балакин С. А. "Сообразительный" и другие эскадренные миноносцы проекта 7У. Морская Коллекция : 1997 № 6
Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории. — Судостроение, 1995
|