Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

 1958-68)-(60-69)-(60-69)
 

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

58,64х8,13х3,09

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

439/555

 Скорость полного/ экономического хода (уз.)

35/ 14

Дальность плавания (при скорости)(миль)

2500(14)

Автономность по запасам (сут.)

7
Главная энергетическая установка  ( л.с.) ДГТУ: ДУ 2хМ-504А(2х4750)+ ГТК (газотурбокомпрессор) 2хД-2Б(2х15000)
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас), система управления 2хАК-725(2х57/80)(1100 выстр.) , СУАО МР-103 "Барс"

ПЛРК, РБУ  (индекс, боезапас),  система управления

 
2хРБУ-6000 (12х213) (96 РГБ-60), ПУСБ "Тюльпан"
Минно-торпедное вооружение 4хОТА-40-204 (4х4 СЭТ-40) ПУТС "Зуммер"..
РЛС 
МР-302/"Рубка"/МР-320  "Топаз"  ( РЛС общего  обнаружения),
"Бизань-4А"(РЛС РЭБ) ,  "Донец"(навигационная РЛС)

ГАС

ГАС МГ-312 "Титан-2"
Экипаж (чел.) 55
Разработка (Гл. конструктор) Зеленодольский ПКБ-340 (Никольский Ю.А.)

Производители

 ССЗ  №340 (Зеленодольск)-31 ед.; 
ССЗ №532 (Керчь)-21 ед.;
ССЗ №876 (Хабаровск)-11 ед.

Выпуск (шт.)

66

 

 

Примечания:
  Дальнейшим развитием противолодочного корабля пр.201 стал МПК пр.204.Тактико – техническое задание (ТТЗ) на проектирование малого противолодочного корабля проекта 204 было утверждено 10 апреля 1956 г. ТТЗ корабли предназначались для борьбы в прибрежных районах с подводными лодками противника, имеющими подводную скорость хода более 30 узлов. ТТЗ было выдано ЦКБ – 340 , ранее проектировавшее большие (проект 122бис) и малые (проекты ОД – 200бис, 199 и 201) охотники за подводными лодками. Проект разрабатывался под руководством главного конструктора Кунаховича А.В. Необходимость варьирования типом ЭУ было вызвано стремлением найти решение, при котором щумность корабля при поиске подводной лодки была бы минимальной. Исходя из этих соображений, был выбран дизель – газотурбинный вариант, хотя он был и более сложным в использовании, приводил к большему расходу топлива, а значит и к снижению дальности плавания и автономности. Кроме этого этот вариант имел и серьёзные недостатки, которые были выявлены, к сожалению, уже в период эксплуатации. Техническая сущность и конструктивное оформление принятого варианта ГЭУ заключались в следующем. В кормовой оконечности корабля на каждом борту в подводной части корпуса имелось по гидромотору, состоящему из трубы с соплами. В трубах находились гребные винты, приводимые во вращение, как и в обычных ЭУ, гребными валами, в свою очередь приводимые во вращение дизелями, расположенными в машинном отделении. На верхней палубе в надстройке полуюта размещались газотурборкомпрессоры ГТК), которые подвали воздух  в трубы гидромоторов за гребными винтами. В результате помимо упора, создаваемого винтами, при движении газоводяной смеси через сопла создавался дополнительный упор. Установка могла работать в двух режимах: в дизельном режиме (работа только дизелей) и совместном режиме (работа дизелей и газотурбокомпрессоров) Двухступенчатая гидромоторная установка являлась принципиально новым типом движительного комплекса. Разрабатывалась она первоначально под руководством профессора кафедры физики Московского авиационного института, в последствии под руководством Ильинского Б.К. Работа ГЭУ обеспечивалась двумя дизелями  и двумя газотурбокомпрессорами ГТК Д – 2Б мощностью по 15 000 л.с. каждый. При работе только дизелей корабль развивал ход свыше 17 узлов, при совместной работе ГДГД и ГТК – 35 узлов.  Как уже отмечалась, выбор весьма сложной ЭУ было обусловлено тем, что от этого ожидалось существенное снижение собственного акустического поля корабля и уменьшение помех работе собственной гидроакустической станции (ГАС). К сожалению на практике это не подтвердилось. Вследствие конструктивных особенностей гидромоторной установки винты уже при ходе в 16 – 17 узлов начинали работать в условиях развитой кавитации. Трубы гидромоторов экранировали шум лишь в траверзных направлениях, в осевых же направлениях шум винтов не гасился, носил строго направленный характер, тем самым демаскировал корабль и создавал большие помехи работе собственной ГАС. Строительство кораблей проекта 204 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: Зеленодольском ССЗ, Керченском ССЗ и Хабаровским ССЗ. Несмотря на выявленные в период проведения государственных испытаний проекта недостатки, было принято решение строить корабли проекта большой серией. Всего на трёх ССЗ с 1960 по 1968 г.г. было построено 66 кораблей проекта 204.
 
 
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996 
http://russianships.info/boevye/
http://www.47br-ovra.com/divizion-mpk/mpk-204