Модификации пр.201 пр.201М пр.201Т

Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1955-58
 
1955-67 1964-67

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

39,64х6,01х1,81 41,9х6,08х1,8 41,9х6,08х1,84

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

178/200

187/212 192/217

 Скорость полного/ экономического хода (уз.)

24,5/12 25/12 27/12

Дальность плавания (при скорости)(миль)

2000(12) 1540(12) 1500(12)

Автономность по запасам (сут.)

7 7 7
Главная энергетическая установка  ( л.с.)

ДУ: 4хМ-50Ф(4х300)+1хМ-50Э(1х600)

ДУ: 37Д (3х1800) ДУ: 40ДМ (3х2200)
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) 1хСМ-21-ЗИФ1(1х45)+2х2М-3М(2х25) 2х2М-3М(2х25) 1х2М-3М5(2х25)

ПЛО  (индекс, боезапас)

 
2хБМБ-2 (10хББ-1), 2 БСБ (24хББ-1).
4хРБУ-1200"Ураган" (5х (5х253) (60 РГБ-12), 2 БСБ (24хББ-1).
4хРБУ-1200"Ураган" (5х (5х253) (60 РГБ-12) (96 РГБ-60), 2 БСБ (12хББ-1 ).
Минно-торпедное вооружение 10 КБ-3 10хКБ-3 или АМД-2-500. 1х0ТА-40-2044 (2х400  СЭТ-40) 10хКБ-3 или АМД-2-500.
РЛС 
"Зарница" ( РЛС общего  обнаружения), 
"Зарница"  ( РЛС общего  обнаружения), 
"Зарница"  ( РЛС общего  обнаружения), 

ГАС

ГАС  "Тамир-10"
ГАС  "Тамир-10"
ГАС  "Тамир-10"
Экипаж (чел.) 25 27 27
Разработка (Гл. конструктор) ЦКБ-340 (Зеленодольск) (Кунахович А.В.) ЦКБ-340 (Зеленодольск) (Кунахович А.В.) ЦКБ-340 (Зеленодольск) (Кунахович А.В.)

Производители

 ССЗ  №340 (Зеленодольск)
ССЗ №340 (Зеленодольск)-41+2 ед.;  ССЗ №368 (Хабаровск)-36 ед.; ССЗ  №532 (Керчь)81+2 ед.
ССЗ  №532 (Керчь)-18 ед.

Выпуск (шт.)

12 158+4недостр. 18

 

 

Примечания:
  Увеличение скорости и дальности подводного хода, снижение шумности подводных лодок в первое послевоенное десятилетие поставило задачу усиления противолодочной обороны вблизи военно-морских баз и увеличения в них систематического поиска и уничтожения подводных лодок для надежного охранения своих кораблей и подводных лодок при их выходе из баз и возращении в базы. Катера-охотники за подводными лодками, даже строившиеся по усовершенствованным проектам послевоенного времени, с этим уже не могли справиться. Для этого требовалось создание нового малого охотника с усиленными системами борьбы с подводными лодками и обороны от воздушных средств, с увеличенной дальностью плавания, с лучшей мореходность. Разработку такого стального малого охотника начали еще в 1947 году в ЦКБ-51, а в 1951 году проектирование перенесено в ЦКБ-340 города Зеленодольска. Возглавлял их главный конструктор Александр Викторович Кунахович. На стадии эскизов предложили несколько вариантов катера с двигателями разных типов. По водоизмещению они в промежуточном положении между малым и большим охотниками. Первоначально на них предполагали установить дизели 3УД по 2000 л.с.. Но их изготовление задержали, и тогда решили на первые два корабля поставить дизеля М-50Ф, меньшей мощности — 1200 л.с., которая вынудила конструкторов усложнить силовую установку, состоявшую теперь из пяти дизелей. Четыре дизеля попарно приводили бортовые валы, а пятый, мощностью 600 л.с. — средний вал. Такая сложная схема повлекла усложнение систем управления двигателями и синхронизации их работы и испытаниях выяснили, что на полной скорости средний двигатель не создавал мощности 600 л.с., и его форсировали.В 1957—1958 годах построены и сданы флоту десять кораблей, отличавшихся от первых увеличенным до 200 т полным водоизмещением и более простой силовой установкой из трех дизелей 37Д. Изменено вооружение: вместо БМБ-1 в носу кораблей установили четыре пятиствольных РБУ-1200 противолодочного комплекса «Ураган-1». Последующее крупносерийное строительство малых охотников вели по откорректированному проекту 201М, выполненному ЦКБ-340. В нём учтены недостатки, выявленные при строительстве и испытаниях кораблей проекта 201. Энергетическая установка теперь из трех дизелей 37Д мощностью по 1800 л.с. и двух дизель-генераторов. Строительство кораблей проекта 201М вели судостроительные заводы № 340 (Зеленодольск), № 532 (Керчь) и № 876 (Хабаровск)[2]. В 1958 — 1967 годах построено и сдано флоту и морякам-пограничникам 160 кораблей проекта 201М[2]. Еще 62 корабля построено на экспорт. В 1964 — 1967 годах завод № 532 построил 18 катеров проекта 201Т с усиленным противолодочным вооружением, на которых взамен кормовой 25-мм артустановки 2М-ЗМ для противолодочных торпед СЭТ-40 установили два 400-мм торпедных аппарата ОТА-40-204. Но существенным недостатком кораблей проекта 201 и его модификаций, несмотря на установку более мощных двигателей, была невысокая скорость полного хода. Это и определяло требования к поисковым возможностям, вооружению и тактическим элементам кораблей в целом. Для борьбы со скоростными атомными подводными лодками, могущими долго поддерживать большую подводную скорость, корабли проекта 201 стали неэффективны. Строительство противолодочных кораблей проектов 201М и 201Т завершено в 1967 году. В последующем 201-е использовали в основном как пограничные сторожевые корабли в морских частях пограничных войск СССР.
Модификации:
Пр.201(1955-58)-первая модификация МПК;
Пр.201М(1955-67)- модернизированный вариант охотника выполненный в ЦКБ-340. На них были учтены все недостатки, выявленные при строительстве и испытаниях кораблей предыдущих вариантов. Устанавливались и новые средства целеуказания и опознавания.
Пр.201Т(1964-67)-вариант с усиленным противолодочным вооружением. Охотники получили взамен кормового 25-мм автомата 2М-З два 400-мм торпедных аппарата ОТА-40-201 для противолодочных торпед СЭТ-40.
Источники:
Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том 3. Часть 2.«ГАЛЕЯ ПРИНТ» Санкт-Петербург. 2005 
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996 
 
http://russianships.info/boevye/
 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/navy/bonadko/data/ic_nomenrussianavybonadko/12/