Модификации пр.159 пр.159А

Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

(1958...63)-(60...65)-(61-...6) (1964...71)-(66...72)-(66...72)

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

81,8/77,5х9,2х2,77 82,3/78,0х9,2х2,89

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

910/1057 970/1100

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

32/14 32/14

Дальность плавания (при скорости)(миль)

2000(14) 2700(14)
Автономность (сут.) 7 20
Главная энергетическая установка ( л.с.) ГТДУ(1хДА 47Б-16(1х6000)-марш.+2хГТА М-2 (2х15000)-форс ГТДУ(1хДА 61Б(1х6000)-марш.+2хГТА М-2Б (2х15000)-форс.
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас)/ система управления
2хАК-726(2х76/60)/СУАО "Фут-Б"; 2хАК-726(2х76/60), СУАО МР-105 "Турель" 
Минно-торпедное вооружение  (индекс, боезапас)/ система управления 1хПТА-40-159(5х400 СЭТ-40)/ ПУТС "Сирена-159"; 24хКБ-3 2хПТА-40-159(5х400 (10х СЭТ-40)/ ПУТС "Сирена-159"; 24хКБ-3
ПЛРК, РБУ  (индекс, боезапас)/ система управления 2хРБУ-2500 "Смерч" (16х212) (128 РГБ-25) /ПУСБ "Смерч"+1хБСБ (24хББ-1) 2хРБУ-6000 "Смерч-2" (12х212) (98 РГБ-60) ПУСБ " Зуммер"
БИУС "Планшет-59" "Планшет-59"
РЛС
 "Фут-Н" (общего обнаружения); "Бизань-Б" (РЛС РТР);
"Дон" ( навигационная РЛС)
МР-302 "Рубка" (общего обнаружения);
"Бизань-Б" (РЛС РТР);
"Дон" ( навигационная РЛС)
ГАС МГ-312 "Титан"+МГ-311 "Вычегда" МГ-312 "Титан"+МГ-311 "Вычегда"
Экипаж 108 106
Разработка (Гл. конструктор) ПКБ (Зеленодольск) (Кунахович А.В.) ПКБ (Зеленодольск) (Рогожников О.В.)

Производители

ССЗ №820(Калининград)-11 ед.,
ССЗ №340(Зеленодольск)-1 ед.,
ССЗ №876 (Хабаровск)-10 ед.
 ССЗ №820 (Калининград)-23 ед.+1 недостроен, +3 АЭ
ССЗ №876 (Хабаровск)-10 ед.+1 недостроен+6 АЭ
Выпуск (шт.)
22
23+9 пр.159АЭ

 

Примечания:     В прибрежных водах и для проводки внутренних конвоев во время ВОВ широко использовались БО и МО различных проектов. Достаточно удачный проект БО 122 обладал  рядом недостатков (малая скорость полного хода, слабые для 50-х годов средства ПВО). Поэтому в этот-же период постоянно велись исследования по разработке нового более мощного большого охотника получившего номер проекта 159. Однако постоянный рост требований к боевым возможностям привел к значительному росту водоизмещения и поиску мощной и легкой ГЭУ для получения высокой скорости хода, необходимой для борьбы с атомными подводными лодками. В конце концов в качестве ГЭУ стала рассматриваться комбинированная дизель-газотурбинная установка. ТТЗ на проектирование было окончено разработкой в 1955 году. Проектирование корабля было поручено Зеленодольскому ПКБ и закончено в 1956 году. Главным конструктором этого корабля стал А.В.Кунахович. Основное назначение корабля - борьба с подводными лодками. К моменту окончания проектирования стандартное водоизмещение корабля превысило 900 т, что дало основание классифицировать его не как большой охотник, а как сторожевой корабль. В процессе проектирования впервые в мире и в отечественном ВМФ был разработан на ЮТЗ форсажный газотурбинный двигатель М-2 мощностью 15 000 л.с. Окончательно ГЭУ СКР была принята трехвальной. Средний вал с дизельным двигателем и винтом регулируемого шага (ВРШ), и бортовые валы с газотурбинными двигателями и винтами фиксированного шага (ВФШ). На полном ходу работали все валы, а на экономическом только средний вал при свободновращающихся бортовых валах. Поскольку маршевая установка стала одновальной, то для повышения маневренности в узкостях и при швартовке было принято решение об установке подруливающих устройств. На первых кораблях были установлены подруливающие устройства германской фирмы Плейгер. Позже устанавливались устройства только отечественного производства. Общее расположение корабля отличалось исключительным рационализмом и продуманностью. Так жилые помещения отличались уютом, по сравнению с аналогичными помещениями на других кораблях. Головной корабль пр.159, получивший номер СКР-1, был построен в 1961 году на судостроительном заводе в г.Зеленодольске. Всего к 1965 году была построена первая серия этих кораблей - 19 номерных СКР. Строительство велось на двух заводах: им. Горького в г.Зеленодольске и Хабаровский судостроительный завод. Не смотря на скромные размеры корабль обладал хорошей мореходностью (использование оружия было возможно при волнении моря до 4-х баллов). Для снижения размахов качки на корабле были размешены успокоители качки. Однако главное достижение - большая дальность плавания на экономической скорости (более 2000 миль). Корабль легко развил на испытаниях при использовании форсажных газотурбинных двигателей более 33 узлов.
Модификации: Пр.159 ("Petya-I")(1957-68)-первая серия кораблей(22 ед.)
Пр.159А ("Petya-II")(1966-72)- вторая серию кораблей с составом вооружения проекта 35.(23ед.)
Пр.159АЭ("Petya-III")-экспортный вариант для поставок в Индию, Сирию и Вьетнам. Вместо 400-мм устанавливался трёхтрубный 533-мм торпедный аппарат, были оставлены старые РБУ-2500, бомбосбрасыватели и 76,2-мм артустановки. Радиоэлектронное оборудование устанавливалось в экспортном исполнении. Кроме того, на корабле были выполнены мероприятия по улучшению обитаемости в условиях тропического климата.(12 ед.)
Пр.159М(" Petya-IМ")(1673-80)-модернизация с размещением буксируемой ГАС «Вега» вместо кормового комплекса вооружения.(9 ед.)
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996
Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том 3. Часть 1,. «ГАЛЕЯ ПРИНТ» СПб. 2005
http://russianships.info/boevye/
 http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/navy/bonadko/data/ic_nomenrussianavybonadko/19/