Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

(1949-52)-(50-52)-(52-53)

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

96,1х11,0х3,96

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

1339/1679

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

29,6/13,7

Дальность плавания (при скорости)(миль)

3300(13,7)
Автономность (сут.) 10
Главная энергетическая установка ( л.с.) КТУ(2хКВ-42+2хГТЗА  (2х13910)
Артиллерия /СУО 
 
4хБ-34УСМ(1х100/56) (500 выстр.)/ СВП-29РЛМ, позже СВП-42 с РЛС "Якорь-М"+2хВ-11М(2х37)(3000 выстр.)
Минно-торпедное вооружение 1хТТА-53-42(3х533), ПУТС "Сталинград"
Противолодочное вооружение 2хРБУ+2хБМБ-2; позже РБУ-2500 "Смерч" (16х212) (128 РГБ-25)
РЛС
  "Риф" (обнаружение НЦ);
"Гюйс-МН", позже "Фут-Н" (общее обнаружение);
"Висла" ( навигационная РЛС)
ГАС "Тамир-5Н"
Экипаж 211
Разработка (Гл. конструктор) ЦКБ-32 (Жуковский Д.Д.)

Производители

ССЗ №820 "Янтарь" (Калининград).
Выпуск (шт.)
8

 

Примечания:     .Важной особенностью проектирования этого СКР было то, что обоснование ТТЗ велось на конкурсной основе двумя конструкторскими бюро – ЦКБ-32 и ЦКБ-53. Проектирование осуществлялось в двух вариантах – с дизельной и паротурбинной установкой. Трансформация взглядов на СКР привела к тому, что в ТТЗ водоизмещение было окончательно установлено в 1300 т при дальности плавания до 2000 миль. При этом сохранялась традиционная для отечественных СКР артиллерия 100-мм калибра. В развернутом ТТЗ, утвержденном Главкомом ВМФ, уже предлагался только паротурбинный вариант ГЭУ. Проектирование сторожевого корабля было поручено ЦКБ-32 (г.Калининград). После довольно длительной корректировки и отработки технического проекта во второй половине 1948 г. началась подготовка рабочего проекта и завода «Янтарь» МСП в г.Калининграде. Главным конструктором пр.42 был Д.Д. Жуковский, главным наблюдающим от ВМФ – капитан 1 ранга А.П.Сагоян. Разработанный проект СКР имел несколько принципиальных новых решений, впервые внедряемых в отечественное кораблестроение после 1917 года. Впервые в отечественном флоте был разработан проект СКР гладкопалубной архитектуры (подобная архитектура была несколько раньше внедрена в ЭМ пр.41, однако раньше вступили в строй СКР пр.42) с цельносварным корпусом. Также впервые винты и два руля корабля такого класса не выступали за основную плоскость и таким образом было обеспечено сравнительно безопасное плавание корабля на отмелях и в устьях рек. Наличие двух рулей позволило обеспечить высокую поворотливость. Стандартное водоизмещение корабля было определено на испытаниях в 1339 тонн. Осадка корабля даже при полном водоизмещении в 3,36 м позволяла ему без подготовки подводной части осуществлять переходы по внутренним водным путям (последним местом службы 3-х СКР проекта 42 стало Каспийское море). Корпусные конструкции были выполнены по нормам прочности 1944 года. Отсутствие полубака дало возможность более рационально использовать работу материала самого корпуса для обеспечения его общей прочности. Данное обстоятельство имело важное значение после того, как во время ВОВ было выявлено, что все наши надводные корабли постройки после 1917 года имели слабые корпуса. Скорость, полученная на испытаниях, была выше проектной. Несмотря на все положительные результаты, полученные при испытаниях, СКР пр.42 был построен ограниченной серией на одном заводе. Причин в отказе от крупносерийного строительства этих кораблей можно найти достаточно много, и прежде всего решение Председателя Совета Министров СССР И.В.Сталина. Это решение имело много причин. Некоторые не нашли документального выражения и остались лишь в обрывочных воспоминаниях руководителей тех лет. Прежде всего продолжалась эволюция взглядов на корабли этого класса со стороны высшего военного и политического руководства. Вновь возник вопрос, на который так и не было четкого ответа в тот период: «Какие же конвои должны были охранять эти корабли?» Ведь развитие экономики СССР в послевоенные годы было вновь ориентировано на «круговую оборону от империалистов и полную автономность государства». А для дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев требовались корабли меньшего размера. Наконец, и в техническом отношении эти корабли были не совсем современными из-за достаточно устаревшей ГЭУ с дутьём в котельное отделение и сравнительно слабым противолодочным вооружением. Во всяком случае по личному указанию И.В.Сталина началась разработка ТТЗ на новый СКР с полным водоизмещением в 1200 тонн проекта 50. В процессе службы на некоторых кораблях пр.42 пост наводки орудий СВП-29-РЛМ  был заменен на СВП-42 с РЛС управления стрельбой «Якорь-М», старая РЛС общего обнаружения «Гюйс-1М4» заменена на «Фут-Н», бомбометы типа РБМ заменены на РБУ-2500 «Смерч» с боезапасом 128 РГБ-25.
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996 ttps://armyman.info/flot/storozhevye-korabli/page/11/
http://otvaga2004.ru/atrina/atrina-atrina/atrina_2_ships/proekt-42/
http://russianships.info/boevye/