Годы (закладка-спуск на воду-в строю)

1972-73-77

Длина х ширина х осадка средняя /габаритная (м.)

49,8/56,6х10,2/23,5х2,34/8

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

348/432

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

61/8,5

Дальность плавания (при скорости)(миль)

1500(8,5)

Автономность по запасам (сут.)

5
Главная энергетическая установка ( л.с.) ГДДУ: ДД: 2хДРА-211(2х1000)+ ГТД 2х М10(2х9000)- двигатели полного хода. 
Ракетное оружие (индекс, боезапас)/ система управления

2х2 ПУ КТ-120 ПКРК "Малахит"(4 ПКР 4К85)

Артиллерия (индекс, калибр, боезапас)/ система управления 1хАК-725(2х57)(1100 выстр.)/ СУАО МР-103 "Барс"
ЗРК (индекс, оезапас)/ система управления 1х2 ПУ ЗИФ-122  ЗРК "Оса-М" (20х ЗУР 9М33)/ СУО 4Р-33А

ЗРАК/ ЗАК (индекс, калибр, боезапас)/  система управления

1хАК-630М (1х6х30) (2000 выстр.)
РЛС 
РКС "Дубрава"  на пр.1234; "Рангоут-Э"( РЛС общего  обнаружения на пр.1234Э)
МРП-11-12 "Залив"(РЛС РЭБ);  "Лоция" (НРЛС)
Экипаж (чел.) 34
Разработка (Гл. конструктор) ЦМКБ "Алмаз" (Бурлаков В.М.)

Производители

 Приморский ССЗ (Ленинград)

Выпуск (шт.)

1

 

Примечания:
  В конце 1950-х – начале 1960-х гг. в СССР многие влиятельные специалисты чрезмерно увлеклись кораблями с динамическими принципами поддержания (КДПП) считая, что с помощью КДПП удастся создать корабли с принципиально новыми боевыми свойствами. Наибольший интерес у военных специалистов благодаря своей возможности сохранять высокую скорость хода при значительном волнении моря вызвали корабли на автоматически управляемых подводных крыльях- АУПК. ЦМКБ «Алмаз» было поручено проектирование опытного корабля на АУПК под шифром «Ураган». Главным конструктором проекта назначили В.М.Бурлакова. Первоначально проект разрабатывался как вариант МРК «Овод» (пр.1234) и имел номер 1234-АУПК. Однако в ноябре 1966 г. в связи со значительным отличием по основным ТТЭ от пр.1234 ему присвоили новый номер – 1240. Расчёты показали, что для обеспечения выхода на режим движения на подводных крыльях потребуется значительная мощность двигателей, что было неприемлемо для обычных угловых редукторных передач, подобным КПК «Тайфун». Поэтому для такого относительно небольшого корабля впервые были разработаны и применены газотурбинные двигатели М-10 (на базе авиационных НК-12) мощностью по 18.000 л.с., а для обеспечения передачи мощности – оригинальные угловые редукторные передачи с раздвоением мощности на тянущий и толкающий гребные винты, расположенные на одной гондоле.  Строительство, проведение испытаний и сдача опытного МРК пр.1240 «Ураган» намечалось на Невском Морском заводе МСП, который к 1970 г. вошёл в состав ленинградского Приморского завода. Единственный корабль пр.1240, получивший тактическое обозначение МРК-5, был заложен, а затем спущен на воду в 1973 году. Достройка шла трудно и долго и только в 1976 г. он вышел на испытания, а вступил в строй 30 декабря 1977 г. 
 Оценку проекта 1240 шифр «Ураган» МРК-5 необходимо давать в первую очередь как унифицированной энергонасыщеной платформы обладающей крыльевой схемой с АУПК, так как установленное на нём вооружение хотя и было в те годы мощным и современным но оно уже было апробировано на серийных МРК проекта 1234 шифр «Овод». Крыльевая схема «Тандем» с САУПК «Стрела» состоящая из глубоко погруженных ККУ и НКУ с элементами пересекающими поверхность воды впервые была применена в мировой практике кораблестроения и позволила поднять на крыло, обеспечить устойчивое движение на скоростях выше 50 узлов на развитом волнении моря в 5 баллов, Создание этого корабля явилось крупным отечественным достижением в области строительства кораблей с новым принципом движения. Однако большой объём сконцентрированных в одном корабле сложных проблем не мог не повлиять на его судьбу. Сложность технического обслуживания, недостаточная отработанность отдельных опытных образцов техники ограничивали его использование в боевом составе ВМФ. Крыльевая система с автоматизированным управлением оказалась громоздкой и недостаточно надёжной. В 1990 г. корабль был исключён из состава ВМФ и впоследствии разделан на металл. Дальнейшего развития корабли этого класса в ВМФ СССР не получили.
 
 
 
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.5 СПб. Судостроение.1996
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996
http://archive.li/P4Si#selection-575.1-579.200 
https://flot.com/forum/?FID=15&PAGE_NAME=read&TID=3434&PAGEN_1=2 
http://russianships.info/boevye/1240.htm