| Модификации | пр.1206 | пр.12061/12061Э |
|
Годы принятия в состав ВМФ |
1972-85 | 1985-06 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
24,6х10,8х1,3 |
31,3х12,9х1,0 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
108/114 | 132/148,6 |
|
Скорость полного / экономического хода(уз.) |
55/-. | 55/- |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
100(50) | 200(50) |
| Автономность (сут.) | 1 | 1 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | ГТДУ: МТ-70(2х10000) | ГТДУ: МТ-70К(2х10000) |
| Вооружение | 1х"Утес-М"(1х12,7) | 1х4 "Игла-1"+2хАК-305(6х30) (1000 выстр.)+2хБП-30"Пламя" (1х30) (800 выстр.)+10-24 мины |
| РТВ | "Кивач-2" (РЛС общего обнаружения) | НРЛС "Лазурь" |
| Десантовместимость |
1 средний танк Т-54 или 2 легких танка ПТ-76 или 120 чел или 37 т груза
|
1 средний танк или 2 легких танка ПТ-76Б/БТР/БМП или 3 БРДМ-2 или 130 чел или 42 т груза |
| Экипаж | 6 | 12 |
| Разработка (Гл. конструктор) | ЦКБМ "Алмаз" (Озимов Л.В.). | ЦКБМ "Алмаз" (Озимов Л.В.). |
|
Производители |
ССЗ "Алмаз" (Ленинград)-2 ед.;
ССЗ, "Море" (Феодосия) - 18 ед.;
.
|
Хабаровский ССЗ -8 ед+3 ед пр.12061Э |
|
Выпуск (шт.) |
20 | 11 |
| Примечания: |
Десантный катер на воздушной подушке пр. 1206 (шифр «Кальмар») спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова, а затем Ю.П. Семенова. Он предназначался для доковых камер больших десантных кораблей пр. 2174, который может принимать до трех катеров данного типа. Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и иротивоосколочным бронированием ходовой рубки. «Кальмар» способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивают его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке при волнении моря до 3 баллов. В отличие от остальных отечественных КВП первого поколения (пр. 1232 и пр. 1205) катер пр. 1206 имел специальный профиль ВВ (разработанный при участии ЦАГИ) и кольцевые насадки. Благодаря такой конструкции при диаметре винтов 3,5 м удавалось перерабатывать мощность более 7000 л.с., в то время как на катере пр. 1205 винты (серийные авиационные) диаметром 3 м перерабатывали мощность всего лишь 780 л.с. Для снижения степени засоливания ГТД на катере пр. 1206 была внедрена трехступенчатая очистка воздуха: на первой и третьей ступенях — вихревые очистители типа «Циклон», а на второй — пористые фильтры с коагуляцией капель воды. Кроме того, «Кальмар» имел сварной понтон — клепаными были только бортовые части корпуса и надстройка. Первые два катера пр. 1206, построенные на Приморском ССЗ в Ленинграде, находились в опытной эксплуатации. В середине 80-х годов их исключили из боевого состава флота и передали ОФИ для утилизации. В 1975–1985 гг. на ФПО «Море» в Феодосии для советского флота было построено 18 боевых катеров типа «Кальмар». Один из них (Д-438) достроили как корабль ПМО. На нем за воздушными винтами организовали дополнительную платформу для размещения трального вооружения и приняли меры для предотвращения ее задымления. После завершения испытаний корабль восстановили как десантный КВП.
Десантный катер на воздушной подушке пр. 12061 (шифр «Мурена») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.М. Мохова. Он предназначался для доковых камер больших десантных кораблей пр. 11780. Так как эти корабли не были заказаны флотом, программу постройки катеров пр. 12061 свернули, ограничив серию восемью единицами. По конструкции корабль является развитием пр. 1206. В отличие от прототипа имеет увеличенные размеры корпуса и десантовместимость, иные, более совершенные радиотехнические средства и усиленный состав вооружения. Катер также может производить постановку мин, для чего он оборудован съемной эстакадой. Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и противоосколочным бронированием ходовой рубки. «Мурена» способна преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечива ют его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 3 баллов. На Хабаровском судостроительном заводе имени 60-летия СССР с 1985 по 1992 год были построены 8 единиц, поступивших на вооружение 28 БрРчК (г. Хабаровск), с 25 ноября 1994 года они перечислены в береговую охрану ПУ ФСБ России — к 2005 году все они были списаны и утилизированы. Также с 2002 по 2006 годы были построены три катера по экспортному проекту «Мурена-Э» для ВМС Кореи. В сентябре 2018 года было заявлено о планах строительства восьми катеров с 2019 по 2027 годы.
|
|
Источники:
|
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996 Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том 4. «ГАЛЕЯ ПРИНТ» .Санкт-Петербург. 2007
http://russianships.info/boevye/1206.htm
|