|
Годы принятия в состав ВМФ |
1984-85 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
30,7х13,2х1,3 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
120/121 |
|
Скорость полного / экономического хода(уз.) |
55/-. |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
300(50) |
| Автономность (сут.) | 3 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | ГТДУ: МТ-70(2х10000) |
| Вооружение | 1х ПУ ПЗРК "Стрела-3"1хАК-306(6х30) |
| РТВ | НРЛС МР-244-1 "Экран-1" С |
| Противоминное вооружение |
вертолетный контактный трал ВКТ-2, вертолетный неконтактный трал ВНТ-1, шнуровые заряды ШЗ-3
|
| Экипаж | 14 |
| Разработка (Гл. конструктор) | ЦКБМ "Алмаз" (Семенов Ю.П.) |
|
Производители |
ССЗ "Море" (Феодосия)
|
|
Выпуск (шт.) |
2 |
| Примечания: |
Рейдовый тральщик пр. 1206Т спроектирован в ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Ю.П. Семенова. Получен путем переоборудования из десантного катера на воздушной подушке пр. 1206 (шифр «Кальмар»). Он предназначался для разведывательного поиска и уничтожения мелко поставленных якорных мин с контактными или неконтактными взрывателями, траления первой полосы в целях обеспечения безопасности тральщиков, уничтожения мелко поставленных минных заграждений (на глубинах до 30 м) и проводки кораблей за тралами. Так как корабли на воздушной подушке способны двигаться над водной поверхностью без контакта с нею, то использование вертолетных тралов позволит обеспечить им высокую выживаемость при проведении тральных работ. В ходе дооборудования в кормовой части катера за воздушными винтами была организована дополнительная платформа для размещения трального вооружения и приняты меры по предотвращению задымления. Рассматривались три варианта корабля: для быстрой доставки к месту боевого предназначения СИУМов, для создания тралящих физических полей (аналогично кораблю пр. 1256) и для буксировки имеющихся и разрабатываемых тралов. Ввиду отсутствия СИУМов и выявившихся в ходе опытной эксплуатации кораблей пр. 1256 трудностей осталась только возможность буксировки тралов, причем оказалось, что имеющиеся вертолетные тралы легки для спроектированного корабля, а корабельные не позволяют буксировку на высоких скоростях. Поэтому в 1976 г. было принято решение о прекращении работ по пр. 1262 до проверки возможности использования кораблей на воздушной подушке (КВП) в целях ПМО на имеющихся амфибийных кораблях пр. 1206. Испытания были завершены в 1979 г., но результаты их оказались спорными, и в 1980 г. было принято решение о разработке РТЩ на воздушной подушке специального проекта 1206Т и постройке по нему двух опытных кораблей, которые (заводские номера 119 и 120) вступили в строй в 1984 и 1986 годах соответственно. В отличие от КВП пр. 1206 данные корабли имели увеличенные размеры корпуса, дополнительные энергетические мощности, крановое оборудование и тралы. Их корпус был изготовлен из алюминиево-магниевых панелей, с противопульным и противоосколочным бронированием ходовой рубки. Мореходные качества тральщика обеспечивали его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 3 баллов. В ходе дооборудования в кормовой части катера за воздушными винтами была организована дополнительная платформа для размещения трального вооружения и приняты меры по предотвращению задымления. Результаты опытной эксплуатации и тенденции развития противоминного оружия привели к выводу о нецелесообразности развития этого направления в системе ПМО.Оказалось, что подобный тральщик защищен от подрыва только на контактных минах, а для защиты от неконтактных взрывателей требовалось снижать уровень физических полей, как и на водоизмещающих кораблях, что оказалось невозможным. Все это привело к свертыванию работ над тральщиками данного типа.
|
|
Источники:
|
Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-морской флот СССР, 1945-1991.СПб. Историческое Морское Общество, 1996 Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Том 4. «ГАЛЕЯ ПРИНТ» .Санкт-Петербург. 2007
http://russianships.info/boevye/1206Т.htm
|