|
Модификации
|
KM-II.
KM-IV
|
|
Годы принятия в состав ВМФ
|
1941-42
1943-44
|
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
|
н.д./12
н.д./7
|
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
|
13,8х3,1х0,8
19,3х3,4х0,8
|
|
Скорость полного / экономического хода (уз.)
|
9/7
10/7
|
|
Дальность плавания (при скорости)(миль)
|
н.д.
220(7)
|
|
Автономность (сут.)
|
н.д.
|
|
Главная энергетическая установка ( л.с.)
|
БМ: бензомотор ЗИС-5(1х68)
БМ: бензомотор ЗИС-5(2х68)
|
|
Вооружение:
|
1 пул.(1х7,62)
|
|
Тральное вооружение
|
тралы: КТ-1
|
|
Экипаж
|
10 |
|
Разработка (Гл. конструктор)
|
КБ НКВД,ССЗ№ 5
|
|
Производители
|
ССЗ № 5, волжские верфи
|
|
Выпуск (шт.)
|
"КМ-II"-41 ед., "KM-IV"-184 ед.
|
| Примечания: |
Катера были спроектированы в системе НКВД. Вначале строительство велось в ограниченных масштабах в основном для пограничной службы. Вступление в строй катеров началось с 1938 г. Серия катеров с деревянным корпусом типа «КМ-II» строилась как пограничные, разъездные и служебные катера. В 1935-1942 гг. на «Судостроительной верфи Морпогранохраны» (ССЗ №5) был построен 91 катер. В период войны 67 единиц было переоборудовано в сторожевые катера, а 41 – в катерные тральщики. Серия катеров типа «КМ-IV» являлась модернизированной версией «КМ-2» и оснащалась двумя двигателями. В 1938-1944 гг. для ВМФ было построено 222 катеров. В период войны 45 катеров было переоборудовано в сторожевые катера, а 165 в катерные тральщики. Как специализированные КАТЩ строились с 1941 г. по 1945 г., в том числе в осажденном Ленинграде. После окончания послевоенного траления начали выводиться из состава ВМФ. причем значительная их часть была передана народнохозяйственным организациям.
|
| Источники: |
Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990)/ Под общей ред. акад. В. М. Пашина. СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.2003
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
http://wwii.space/тральщики-ссср/
|