|
Модификации:
|
"Волга",
"Кулой",
"Кемь",
"Кушка"
|
|
Годы принятия в состав ВМФ |
1946 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
720 1650 2200 8200 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.) |
59,3х8,1х2,6 72,4х11,0х4,65 76,1х10,5х4,5 1 03,3х14,9х7,3 |
|
Скорость полного / экономического хода (уз.) |
9(8) 10(8) 11(8) 12(8) |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
1000(8) н.д.3000(8) 12300(8) |
| Автономность (сут.) |
н.д. 10 10 н.д |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) |
КМУ: (1х310) ДДУ:(2х800) ДДУ:(2х1000) ДДУ:92х2500 |
|
Вооружение:
|
нет
н.д.
2х(2х37)
2х(1х100)+4(1х37)+6х(1х20)
|
| Тральное вооружение | тралы: электромагнитные |
| Экипаж |
н.д. |
| Разработка (Гл. конструктор) |
н.д. |
|
Производители |
н.д.
|
|
Выпуск (шт.) |
1+1+1+1 |
| Примечания: |
Массовые постановки немецкой авиацией донных неконтактных мин (ДНМ) в первые дни Великой Отечественной войны в районах баз, портов и прибрежных фарватеров существенно ограничили возможности ВМФ. В сложившихся условиях ощутилась острая необходимость в противосиннойзащите (ПМЗ), отличающихся от своих предшественников времен первой мировой войны тем, что они должны были уничтожать мины не непосредственно корпусом, а физическими полями, создаваемыми кораблями при движении, т.е. с меньшей вероятностью подрыва. Первым решением возникшей проблемы была буксировка небольших барж, груженных стальным ломом (в основном рельсами). Главными недостатками такого решения были высокая вероятность подрыва буксира и отсутствие тралящего акустического поля. Эти недостатки были устранены в баржевом электромагнитном граде (БЭМТ), предложенном сотрудником Ленинградского физико-технического института А. П.Александровым, впоследствии академиком. Трал был создан за зиму 1941 – 1942 гг. группой сотрудников Бюро НТК НК ВМФ под руководством М. В. Шадеева. БЭМТ представлял собой соленоидное устройство, питаемое дизель-генератором судна, буксирующего соленоид. Этим предполагалось уменьшить вероятность подрыва судна-буксировщика до уровня вероятности подрыва соленоидного устройства, обеспечивающего дистанционный подрыв ДНМ. В корпусе соленоидного устройства был вделан разработанный под руководством Н. Н. Андреева акустический трал молоткового типа. Испытания БЭМТ были проведены под руководством сотрудника Бюро НТК Л. М. Tee в июне 1942 г. на Кронштадском рейде. Испытания прошли успешно: в результате их было вытралено до 10 немецких ДНМ. Высокая эффективность БЭМТ в начале кампании 1942 г. стала в дальнейшем снижаться в связи с совершенствованием немецких ДИМ. После окончания войны при разделе бывшего германского флота, СССР получил семь ПМЗ, три из которых оказались непригодными для дальнейшей эксплуатации, а четыре после проведенного ремонта были включены в состав Балтийского флота и использовались в послевоенном тралении. Корабли были переоборудованы под ПМЗ во время войны из двухпалубных четырехтрюмных грузовых судов, на них было установлено артиллерийское вооружение и параванные охранители для отвода якорных мин. Тралящее магнитное поле обеспечивалось мощным электромагнитом, сердечником которого служила носовая часть корабля с уложенными и раскрепленными в его первом трюме стальными пластинами в виде связок небольшой ширины и высоты и стальных листов общим весом 250-400 т. В районе укладки этих стальных полос корабли снаружи обвивались витками прорезиненною кабеля. Обмотка питалась током от специального раздаточного устройства. Тралящее поле создавалось на расстоянии 40-60 м от бортов, 70-80 м – в нос. Первый, второй и третий трюмы заполнялись пустыми герметическими бочками из-под горючего, промежутки между ними – запаянными банками. Все механизмы устанавливались на амортизаторах, в каждом трюме имелись мощные водоотливные насосы производительностью не менее 500 м'/час. Жилые и служебные помещения располагались в кормовой части корабли В корпусе в районе последнего трюма был встроен акустический трал мембранного типа с легко заменяемым излучателем. ПМЗ "Волга", "Кулой" и "Кемь" были переданы в 1946 г. в состав Северного флота и в 1954, I960 и 1965 гг. выведены из состава ВМФ и переданы в ОФИ для разделки па металл. "Кушка" в 1946 г. передана КБФ, в 1951 – 1957 гг. прошла в Росгоке (ГДР) капитальный ремонт и модернизацию, в ходе которых на корабле были переделана носовая обмотка, установлены новые дизель- генераторы, прибор автоматического управления тралением, навигационная аппаратура и средства связи, а также приняты меры по защите личного состава от интенсивного электромагнитного излучения при тралении. Корабль использовался как ПМЗ до 1974 г., затем был переклассифицирован в плавучую казарму. В 1985 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
|
| Источники: |
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Скороход Ю.В. Отечественные противоминные корабли (1910-1990)/ Под общей ред. акад. В. М. Пашина. СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова.2003
|