ТК-СМ-3
ТК СМ-4
| Модификации | СМ-3 |
|
Годы принятия в состав ВМФ
|
1941
|
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
|
н.д./34
|
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
|
20,8х3,9х1,5
|
|
Скорость полного / экономического хода (уз.)
|
30/24
|
|
Дальность плавания (при скорости)(миль)
|
380(24)
|
|
Главная энергетическая установка ( л.с.)
|
БМ: 3хГАМ38ФН (1200)
|
|
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
2х ДШК (1х12,7) |
|
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
2 ТА бугельного типа (2х533) или 2хБГБ или 4хМГБ
|
|
Экипаж
|
8
|
|
Разработка (Гл. конструктор)
|
КБ ССЗ №194
|
|
Производители
|
ССЗ № 194(Ленинград)
|
|
Выпуск (шт.)
|
1+1+1+1 ед.
|
| Примечания: |
Приверженность советских конструкторов к корпусам из дюраля во многом объяснялась неудачей с мореходными торпедными катерами типа "Стальной". "С-1" и "С-2". были спущены [ на воду еще в 1931 г. Эти килевые катера из стали водоизмещением 28 т. имели три желобковых 45-см аппарата и два пулемета 7,62 мм. Экипаж состоял из 6-и человек. Мощность импортных двигателей - 2250 л.с. - была для такой массы недостаточна. Тяжелые "Стальные" развивали не более 26 узлов. Поэтому в серию катера этого типа не пошли (Оба построенных катера во время войны переоборудовали в малые минные заградители. Однако своим провалом проект "С'"был обязан не стальной конструкции корпуса, а неудачному сочетанию его элементов (пропорции и обводы, тип и размещение торпедных аппаратов, маломощные бензиновые моторы) Но об этом тогда не думали. В результате работы по созданию стальных катеров дальнего действия остановили почти на десять лет. Лишь в начале лета 1941 г. на Черном море состоялись испытания третьего экспериментального стального катера "СМ-3". Торпедный катер "СМ-3" разрабатывался с целью получить больший радиус действия, лучшую мореходность и повышенную коррозионной устойчивость корпуса по сравнению с катером “Г-5”, даже ценой снижения скорости. В связи с недостаточой прочностью корпуса серийно не строился, однако после усиления набора корпуса опытный образец он был включен в состав ЧФ. Скорость его оказалась только на 4 узла больше, чем у "С-1" и "С-2" - 30 узлов, для торпедного катера слишком мало. В 1935 году на заводе им. Марти начались работы по серийному выпуску нового торпедного катера на базе Г-8. Силами заводских конструкторов была проведена глубокая модернизация катера. Новый торпедоносец получил новые обводы, новую рубку, новое вооружение и новое название. Началась подготовка к выпуску головного изделия. Но, руководствуясь упомянутым приказом Н.Г.Кузнецова, все работы по "СМ-4" были свернуты. В 1939 году, использовав задел деталей и узлов, заводчане сумели собрать один катер. В следующем году он был спущен на воду и проходил испытания, показав максимальную скорость в 30 узлов. "СМ-4" имел бугельные торпедные аппараты (бортового сбрасывания) и нес две 533-мм торпеды и 10 малых глубинных бомб. Его стрелковое вооружение состояло из трех крупнокалиберных пулеметов ДШК. В августе 1941 года "СМ-4" был включен в состав Балтийского флота. Судьба катера сложилась непросто: в июне 1942 года с него сняли торпедные аппараты и использовали в качестве малого охотника и минного заградителя. В августе 1943 года "СМ-4" вновь стал торпедоносцем.
|
| Источники: |
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
http://www.kchf.ru/ship/katera/sm3.htm
|