ТК пр.123 бис
ТК пр.123К
| Модификация | пр.123 | пр.123 бис, М123 бис | 123К |
|
Годы принятия в состав ВМФ
|
1940-46
|
1944-48 пр.123 бис,
1949-51 пр.М-123 бис
|
1951-55 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
|
15,27/17,2
|
19,2/20,5(пр.123 бис)
20/21,5 (пр.М123 бис)
|
21,1/22,5 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
|
18х3,4х1,2
|
18,7х3,44х0,76 | 19,3х3,6х0,8 |
|
Скорость полного / экономического хода (уз.)
|
52/17.
|
50/37,5 | 50/35 |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль)
|
345(17)
|
530(37,5) | 450(35) |
| Автономность (сут.) | 1,5 | 1,5 | 1,5 |
|
Главная энергетическая установка ( л.с.)
|
БМ: 2хГАМ-34Ф-2 (1000)
|
БМ: 2хPackard 4M-2500 (1200)-пр.123 бис; ДДУ: 2хМ-50 (1000)- пр.М123бис |
ДДУ: 2хМ-50 (1000) |
|
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
1х ДШК (1х12,7) |
2хУК-2(2х12,7 )(2400 выстр.) | 1х2М-5(2х14,5)(800 выстр.) |
|
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
2х ТАБС-7 бугельного типа (533.), ГБ 4хБМ-1
|
2х ОТКА-45 (450), ГБ 6хБМ-1 | 2х ОТКА-45 или ОТКА-45-52 (450), ГБ 6хБМ-1 |
| РТВ | нет | нет | "Зарница" РЛС общего обнаружения |
|
Экипаж
|
6
|
7 | 7 |
|
Разработка (Гл. конструктор)
|
КБ ССЗ № 194(Таптыгин П.И.)
|
ЦКБ-32 (Ливенцев Ф.Л.)- пр.123 бис., ЦКБ-19 (Бурлаков В.М.)-пр.М-123 бис | ЦКБ-19 (Бурлаков В.М.) |
|
Производители
|
ССЗ № 194 (Ленинград),
|
ССЗ №639(Тюмень)-120 ед. (пр.123бис)+17 ед(пр.М123 бис) , ССЗ №831(Феодосия)-25 ед. (пр.М123 бис) | ССЗ №831(Феодосия) |
|
Выпуск (шт.)
|
1 ед.
|
120 ед.пр.123бис+42 ед. пр.М123 бис | 205 ед. в 5 сериях |
| Примечания: |
Торпедный катер с дюралевым корпусом «Комсомолец» (проект 123) спроектировала в 1939 году группа конструкторов завода № 194 , которую возглавлял П.И. Таптыгин. Имея почти такие же габариты, что и Г-5, катер проекта 123 его превосходил. В днище по всей длине корпуса полая балка, которая играла роль киля. По бортам ниже ватерлинии были боковые кили, уменьшавшие качку. Мореходность до 4-х баллов. Количество водонепроницаемых отсеков возросло до пяти. Вместо кормового лотка появились бугельные торпедные аппараты. Головной катер проекта 123 был заложен 30 июля 1939 года на верфи ленинградского завода № 194 . Вступил в строй в октябре 1940 года. В марте 1941 года был зачислен в состав Черноморского флота.
После спуска на воду головного катера проекта 123, КБ судостроительного завода № 639 начало доработку проекта.В 1942 году проект улучшила в ЦКБ-32 группа Ф.Л. Ливенцева. Значительно усилили зенитное вооружение, вместо одного пулемета ДШК поставили четыре, в двух спаренных установках. Бугельные ТА заменили на трубные. В ноябре 1943 года флот получил новый проект 123 бис катеров типа «Комсомолец», Серийное строительство катеров проекта 123бис велось в Тюмени. Головной катер проекта флот получил 31 октября 1944 года. Всего в период с 1944 по 1948 год было построено 120 катеров этого проекта. Все они оснащались более мощными 1200-сильными авиационными моторами Packard 4M-2500, поставлявшимися по ленд-лизу. В начале 50-х годов по проектам Р.Е. Алексеева разрабатывались два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) — двумя подводными крыльями (носовым и кормовым). предусматривались два варианта оснащения торпедных катеров подводными крыльевыми устройствами: по одному проекту (А-10) катер оснащался носовым подводным крылом, а по второму (А-11) — двумя подводными крыльями (носовым и кормовым).После испытаний, проведенных в 1953 году , крыльевой конструкцией с носовым крылом дооборудовали еще 5 серийных катеров по проекту К123К.
Проект М123 бис. Послевоенная корректировка проекта выполнялась ЦКБ-19 (гл. конструктор В.М. Бурлаков). Проектные работы были завершены в 1946 году. Их основным направлением стала замена пожароопасных бензиновых моторов «Паккард» на отечественные дизели М-50. Серийное строительство катеров этого проекта началось в 1947 году на Тюменском заводе №639. Дальнейшую постройку вел завод №831 в Феодосии, куда в 1948 году доставили из Тюмени 16 недостроенных катеров. В 1950 году один из катеров оборудовали носовым подводным крылом (проект А-10), а еще один - двумя подводными крыльями (проект А-11). Работы выполнялись заводом «Красное Сормово» (гл. конструктор Р.Е. Алексеев). На испытания катера показали скорость наибольшего хода 55 и 56 уз, соответственно.
Проект 123К: Этот вариант стал последним этапом модернизации проекта 123. Проект разрабатывался ЦКБ-19 (гл. конструктор В.М. Бурлаков) и был закончен в 1950 году. Управление катером вынесли из ходовой рубки на мостик, дымаппаратуру ДА-7 заменили дымовыми шашками, ликвидировали броневую защиту. Одним из вариантов проекта предусматривалась установка РЛС «Зарница» и станции опознавания «Факел-М» за счет снимаемой пулеметной установки.
|
| Источники: |
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
http://russianships.info/katera/123.htm
http://xn----7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/navy/nk/tka/pr123bis.shtml
|