| Модификации |
ТД-200
ТД-200 бис
|
ТМ-200 |
|
Годы принятия в состав ВМФ
|
1944,1947-50
|
1944-46 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.)
|
43,8/46,7
44,8/48,1
|
43,7/46,9 |
|
Длина х ширина х осадка средняя (м.)
|
23,4х4,04х1,13
24,0х3,9х1,14
|
23,4х4,0х1,137
|
|
Скорость полного / экономического хода (уз.)
|
37/9,4
38,4/13,7
|
38/9,4
|
|
Дальность плавания (при скорости)(миль)
|
488(9,4)
805(13,7)
|
488(9,4)
|
| Автономность (сут.) | 6 | 6 |
|
Главная энергетическая установка ( л.с.)
|
БМ: 3хPackard 4M-2500 (1200), ДДУ: 3хМ-50 (1000)
|
БМ: 3хPackard 4M-2500 (1200)
|
|
Артиллерийское вооружение(индекс, калибр,боезапас)
|
3хМТУ-2 (1х12,7) 2х2-УКТ(2х12,7) |
3хМТУ-2(1х12,7) |
|
Торпедно-минное вооружение(индекс, калибр, боезапас)
|
2 ОТКА-53 (2х533)+4хББ-1+8хБМ-1
2 ТТКА-53 (2х533), ГБ нет
|
2 ОТКА-53 (2х533)+4хББ-1+8хБМ-1
|
| РТВ | РЛС «Зарница», аппаратура госопознавания – «Факел-М» (на последних 48 единицах пр.ТД200бис) | нет. |
|
Экипаж
|
11
|
11
|
|
Разработка (Гл. конструктор)
|
ЦКБ-32(Ермаш Л.Л.)
|
ЦКБ-32(Ермаш Л.Л.)
|
|
Производители
|
ССЗ № 5(Ленинград)
|
ССЗ № 341 (Рыбинск),
ССЗ №661 (Балаково)
|
|
Выпуск (шт.)
|
пр. ТД-200-1 ед.,ТД-200 бис-168 ед.
|
24 ед. |
| Примечания: |
В 1942 году филиал ЦКБ-32 НКСП, организованный при ССЗ №640, закончили разработку технического проекта 200 (гл. конструктор Л.Л. Ермаш). Проектом предусматривалось создание торпедных катеров с одинаковыми ТТЭ, но с различным материалом корпуса: стальным (ТМ-200) и деревянным (ТД-200). Отличительными особенностями этих проектов, по сравнению с находившимися в серийной постройке торпедными катерами дальнего действия типа Д-3, являлись: вооружение торпедными аппаратами трубчатого типа; установка авторулевого («Янтарь-2»); местное бронирование боевого поста командира и пулеметных установок. В 1942 году филиал ЦКБ-32 НКСП, организованный при заводе №640 в Сосновке на реке Вятка (Кировская обл.), закончили разработку технического проекта 200 (гл. конструктор Л.Л. Ермаш). Проектом предусматривалось создание торпедных катеров с одинаковыми ТТЭ, но с различным материалом корпуса: стальным (ТМ-200) и деревянным (ТД-200). Отличительными особенностями этих проектов, по сравнению с находившимися в серийной постройке торпедными катерами дальнего действия типа Д-3, являлись: вооружение торпедными аппаратами трубчатого типа; установка авторулевого («Янтарь-2»); местное бронирование боевого поста командира и пулеметных установок. Строительство катеров проекта ТМ-200 организовали на заводе №341 в Рыбинске. Испытания головного катера, производившиеся в Батуми, выявили невозможность достижения спецификационной скорости хода (удалось достичь скорости только 34,6 уз вместо 38 уз) из-за неудовлетворительного качества сборки корпуса. Катер был принят ВМФ 30 сентября 1944 года. Позднее на серийных катерах в результате доводки винтов наибольшая скорость хода возросла до 37-38 уз. Недостатки проекта ТМ-200, по сравнению с ТД-200, а также полученными по ленд-лизу иностранными торпедными катерами, привели к быстрому завершению его строительства. Всего в период с 1944 по 1946 год ВМФ получил 24 катера проекта ТМ-200, ставших первыми отечественными серийными торпедными катерами со стальным корпусом.
Недостатки проекта ТМ-200, по сравнению с ТД-200, а также полученными по ленд-лизу иностранными торпедными катерами, привели к быстрому завершению его строительства. Всего в период с 1944 по 1946 год ВМФ получил 24 катера проекта ТМ-200, ставших первыми отечественными серийными торпедными катерами со стальным корпусом. Постройка этих катеров началась на заводе №5 в Ленинграде только в самом конце войны. Причиной задержки являлась потребность Балтийского флота в максимально возможном количестве торпедных катеров и малых охотников, что обеспечивалось строительством хорошо освоенных в производстве катеров по проектам ТК-Д3 и МО-Д3, соответственно. В результате головной катер проекта ТД-200 вступил в строй лишь 28 июля 1946 года, то есть на два года позднее стального варианта. ТТХ ТД-200 практически соответствовали проекту ТМ-200. Исключение составляла замена пулеметных установок МТУ-2 на 2УК. Скорректированный проект ТД-200 бис выполнялся ЦКБ-19 в 1946-47 годах (главный конструктор Л.Л. Ермаш). Доработка проекта предусматривала замену американских бензиновых моторов «Паккард» отечественными дизелями М-50, увеличение дальности плавания, снятие глубинных бомб и бронирования. Управление катером, впервые в отечественной практике, было вынесено из ходовой рубки на открытый мостик, с целью улучшения мореходных качеств увеличен развал носовых шпангоутов. Проектом 1950 года предусматривалось также установка на катере РЛС обнаружения «Зарница» и РЛС опознавания «Факел-М» взамен одной пулеметной установки. На ранее сданных катерах установка РЛС производилась силами ВМФ. В 1949 году на одном из серийных катеров провели испытания двух ускорителей (реактивные двигатели ТР-1), установленных на палубе в кормовой части взамен пулеметной установки. В1953 году ЦКБ-19 разработало проект ТД-200 бисТ создания катера управления радиоуправляемым катером-целью, путем переоборудования серийных катеров проекта ТД-200бис. |
| Источники: |
Тарас А.Е. История торпедных катеров XIX-XX вв. М.:АСТ, Мн.:Харвест, 2005
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
http://russianships.info/katera/td200.htm
http://русская-сила.рф/guide/navy/nk/tka/pr200.shtml
|