Годы принятия в состав ВМФ

1916-18

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

20/26,5

Длина х ширина х осадка средняя (м.)

15,2х3,05х0,9

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

7/5,7

Дальность плавания (при скорости)(миль)

325(6)

Автономность (сут.) н.д.
Главная энергетическая установка ( л.с.) БМ: бензомотор "Скрипе" (1х95)
Вооружение:
 
 76,2-мм горная пушка обр. 1909 г. +1х"Максим"(1х7,62)
Бронирование (мм.) н.д.
Экипаж
8-10
Разработка (Гл. конструктор)

н.д.

Производители

 ССЗ Ревенского (Одесса)-14 ед.
яхтенная верфь "Бюро Вега" (Борго ,Финляндия)-4 ед.

Выпуск (шт.)

5(18)

 

Примечания:
 Катера-разведчики являлись уменьшенным вариантом канонерских лодок. Заказы на изготовление бронированных катеров-разведчиков были выданы судостроительному заводу К.О. Ревенского в Одессе на 14 катеров и Технической конторе «Бюро Вега» (яхтенная верфь в г. Борго, Финляндия) на 4 катера. К середине 1916 г. «Бюро Вега» закончило изготовление 4-х катеров, а завод Ревенского затянул изготовление катеров аж до 1918 г. По первоначальному проекту катер типа «Н» планировалось вооружить двумя пулеметами «Максим» в носовой и кормовой башнях.  В конце 1920-х годов кормовая пулеметная башня была снята, а взамен установили одну 76,2-мм горную пушку обр. 1909 г. Из 14 катеров, строившихся на заводе Ревенского, по крайней мере, 4 использовались белым флотом. Причем, на них белые установили одну 76-мм горную пушку обр. 1909 г. 8 февраля 1920 г. Одесса была занята частями Красной Армии, Там красным удалось захватить 11 катеров завода Ревенского. Из них 6 катеров (№3, 4, 5, 6, 15, 17) в 1920- 1925 гг. служили в Усть-Днепровской флотилии и Днепровском отряде кораблей Морских сил Черного моря (МСЧМ), и постепенно были сданы в ОФИ с 1922 г. по 1925 г. Усть-Днепровская флотилия была расформирована, а для Черного моря эти бронекатера были недостаточно мореходны. Иначе сложилась судьба пяти бронекатеров (№ 10, 11, 12, 13, 14) завода Ревенского. Их перебрасывали с флотилии на флотилию и часто меняли номера. Эти пять бронекатеров 3 июля 1920 г. принимались от Военного ведомства и зачислены в состав МСЧМ в качестве сторожевых катеров. В 1933 - 1934 г. катер Н-5 прошел ремонт и был возвращен в класс бронекатеров. В 1939 г. катер вновь переименовали, и он стал бронекатером № 136. В июне 1940 г. № 136 вошел в состав Пинской флотилии, Погиб бронекатер № 136 в сентябре 1941 г. Бронекатера же Н-1, Н-2, Н-3 и Н-4 11 марта 1934 г. отправили из Киева по железной дороге в Сретенск. Затем около 6 лет бронекатера ходили по Амуру. №81 и № 84 (бывшие Н-1 и Н-4) приняли участие в боевых действиях ВОВ в составе 2-го отряда Сретенского отдельного дивизиона Амурской флотилии..
Источники:
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Черников И. И. Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. — СПб.: Судостроение, 2007.
Платонов А.В.. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть I. - СПб: «Галея Принт», 2004.