Годы принятия в состав ВМФ

1951

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

60,6/64.3 (пр.192/II -61,3/65)

Длина х ширина х осадка средняя (м.)

27,47х4,42х0,73 (пр.192/II -27,27х4,42х0,74)

 Скорость полного / экономического хода (уз.)

22,8/14(пр.192/II -22,6/14)

Дальность плавания (при скорости)(миль)

610 (14) (пр.192/II -640 (14)

Автономность (сут.) 5
Главная энергетическая установка ( л.с.)
ДДУ: дизеля 2хМ-50 (1000)
Вооружение:
 
 1хМК-85(ЗИС-С-53(85) +2х 2М-6(2х14,5)+8 мин  
Бронирование (мм.)
борт цитадели: 10+8
палуба: 10
рубка: 14+10(лоб),10+8 (борт)
траверзы: 7+7
Экипаж 15
Разработка (Гл. конструктор)

 ЦКБ-19 (Бенуа Ю.Ю.)

Производ

      Ижорский ССЗ (Ленинград)

Выпуск (шт.)

 2 ед.

 

Примечания:
    В 1952 г. на испытания вышли сразу две модификации бронекатера пр. 192, которые внешне походили на катера пр. 191М. Отчасти их появление вызвали результаты отстрела полностью сформированного корпуса предшествующего проекта на полигоне и отказ от создания большого бронекатера пр. 190 с двумя башнями МК-85. На этих модификациях катеров нового пр. 192 удалось установить усиленное бронирование, особенно экрана, толщину которого довели до 10 мм, придав ему наклон 15°. Кроме того, на катерах этого проекта руководство флота потребовало увеличения мореходности, так как с ожидаемым выводом из состава ВМФ морских бронекатеров пр. 161 и пр. 186 поддерживать войска в мелководных районах становилось нечем. Улучшить мореходность можно было только путем увеличения высоты борта в оконечностях, тем самым устранялся характерный «горб» в районе мидель- шпангоута. Сделать это при жестко лимитированном водоизмещении, прежнем вооружении и энергетической установке можно было только за счет бронирования, на что конструкторы не пошли. В результате 2 головных корабля пр. 192 получили лишь незначительный подъем палубы в носовой оконечности. Кроме того, пришлось усилить общую прочность корпуса за счет утолщения листов днищевой обшивки и увеличения числа продольных связей. Вооружение осталось практически таким же, только 14,5-мм пулеметные башни 2М-6 были заменены на более современные 2М-6Т, а на стволе 85-мм пушки установили пламегаситель. Бронекатера пр. 192 можно по праву считать самыми совершенными в мире малыми речными кораблями. А создание хорошо вооруженного и защищенного корабля в пределах жестко ограниченного водоизмещения свидетельствует об огромном опыте и высокой квалификации сотрудников ЦКБ-19 и, прежде всего — главного конструктора знаменитых отечественных бронекатеров Ю. Ю Бенуа. Судьбу пр. 192 решило специальное постановление правительства. В начале 1950 г. обстановка на границах СССР оказалась самой благоприятной за всю историю государства. В этих условиях дальнейшее строительство большого количества речных кораблей справедливо представлялось неоправданной тратой народных денег. С конца 1960-х годов бронекатера пр. 191М и 192 заменялись новыми речными артиллерийскими катерами пр. 1204. Последние бронекатера пошли на слом в середине 1970-х гг.
Источники:
Платонов А.В.. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Часть III. - СПб: «Галея Принт», 2004. Черников И. И. Энциклопедия мониторов. Защитники речных границ России. — СПб.: Судостроение, 2007 http://russrivership.ru/public/files/doc1173.pdf
http://russianships.info/katera/192.htm