|
Годы принятия в состав ВМФ |
1936-45 |
|
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
26,9х4,0х1,5 |
|
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
53/56,5 |
|
Скорость полного/ экономического хода (уз.) |
27/16 |
|
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
850(16) |
|
Автономность по запасам (сут.) |
3 |
| Главная энергетическая установка ( л.с.) | БМ: 3хГАМ-34 (750) |
| Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) | 2х21-К/КМ(1х45)+2хДШК(1х12,7) |
|
ПЛО (индекс, боезапас) |
2 БСБ (24хБМ-1)+4 мины КБ-1
|
|
ГАК |
ШПС "Цефей" позже ШПС "Цефей-2" или ГАС "Тамир-1"
|
| Экипаж (чел.) | 16 |
| Разработка (Гл. конструктор) | КБ ССЗ №5 НКВД ( Пугавко С.В.) |
|
Производители |
ССЗ №5 (Ленинград)
ССЗ №640 (Сосновка),
ССЗ №638 (Астрахань),
судоверфь НКРФ (Москва),
Ярославская судоверфь
|
|
Выпуск (шт.) |
261 ед. |
ТТХ МО-4
| Примечания: |
МО-4-наиболее удачная и массовая серия малых охотников. Спроектированы на базе типа «МО-2», от которого отличались, главным образом, улучшенной формой корпуса (без кормового уступа) и установкой новых реверсивных двигателей. Корпус у катера гладкопалубный, деревянный с трёхслойной обшивкой из сосновых досок и прокладками из перкаля, в районе ватерлинии корпус сделали более полным, что существенно увеличивало остойчивость. Удачными были и обводы корпуса из-за чего катер не опрокидывался в шторм и легко всходил на волну. В годы войны зарекомендовали себя одними из наиболее универсальных и востребованных кораблей советского флота. Несмотря на потери, продемонстрировали хорошую живучесть. Строились на з-де №5, а в годы войны также на з-дах №640 (16 ед.), №638 (12 ед.). На катерах военной постройки устанавливались моторы различных марок и мощности, причем на части катеров имелось только два мотора вместо трех (пр.174), скорость при этом снижалась до 22-24 уз. Начиная с 1944 г. 45-мм/46 пушки 21-К заменялись на 45-мм/68 21-КМ, дополнительно устанавливались 20-мм автоматы «Эрликон» и 25-мм 84-КМ.Эксплуатация катеров типа МО-4 с корпусами из дерева показала неприспособленность их к работе в условиях даже тонкого льда. Проблемы возникали и в борьбе с древоточцами (особенно в Дальневосточном бассейне). Поэтому на протяжении ряда лет появлялись проектные проработки охотников с металлическими корпусами. В 1940 г. такие проработки и проект(МО-6), были выполнены в КБ завода № 5 НКВД под руководством главного конструктора Л. Л. Ермаша. От МО-4 новый катер отличался только стальным корпусом. В исходном проекте в качестве главных двигателей предусматривались отечественные бензиновые ГАМ-34, но во время Великой Отечественной войны Управление кораблестроения (УК) ВМФ поручило ЦКБ-17 переработать проект под двигатели «Паккард». Новая модификация получила индекс 164. По чертежам пр. 164 на Балаковском заводе № 661 было построено и в 1944 г. сдано в Батуми всего четыре катера. По катеру МО-5 (1 ед.) постройки ССЗ №5 кроме ТТХ (ист.2) ничего не найдено.
|
| Источники: |
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Апальков Ю.В. Катера отечественного военного флота. СПб. Галея принт. 2013
Баскаков И.Я. Малые охотники типа МО-4 . Судостроение.2010 №3
http://naukarus.com/malye-ohotniki-proekty-voennyh-lethttp://and-kin2008.narod.ru/mo4.html
|