Изображения МО-2

Модификации тип.МО-1 тип МО-2 тип МО-3

Годы принятия в состав ВМФ 

1935
1935-36 1935

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

26,0х3,8х1,2 26,2х3,85х1,4 26,2х4,0х1,2

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

н.д./51,1

50/52 н.д./55,4

 Скорость полного/ экономического хода (уз.)

14/8 26/16 24/8

Дальность плавания (при скорости)(миль)

400(8) 450(16) н.д.

Автономность по запасам (сут.)

н.д. 2 н.д.
Главная энергетическая установка  ( л.с.)

БМ: ??(1130)

БМ: 3хГАМ-34 (х750) БМ: ??(2065)
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) 2хДШК(1х12,7) 2х21-К(1х45)+1хДШК(1х12,7) )2х21-К(1х45)+2хДШК(1х12,7)

ПЛО  (индекс, боезапас)

 
 2хБСБ 
 2 БСБ (20хБМ-1)+4 мины КБ-1
РБ+2 БСБ 

ГАК

нет
ШПС  "Посейдон"
н.д.
Экипаж (чел.) 21 16 21
Разработка (Гл. конструктор) КБ ССЗ №5 НКВД (Ленинград) (Попов В.Ф.? ) КБ ССЗ №5 НКВД(Ленинград) (Зворыкин А.К.,ПУгавко С.В.) КБ ССЗ №5 НКВД ?

Производители

 ССЗ  №5 (Ленинград)
ССЗ  №5 (Ленинград)
ССЗ  №5  (Ленинград)

Выпуск (шт.)

1 ед. 27 ед. 4 ед.

 

 

Примечания:
  Боевой опыт первой мировой войны показал, что легкий и маневренный морской охотник был просто необходим флоту. Проект корабля утверждался сразу двумя ведомствами: управлением военно-морских сил и главным управлением морской пограничной охраны. Таким образом, изначально охотники за подводными лодками проектировались как универсальные корабли. Представители военно-морского ведомства и пограничной охраны ОГПУ подготовили единые требования к универсальному катеру, предназначенному для защиты побережье от подлодок противника, а также для выполнения пограничных задач. К 1931 г. программа строительства катеров Морпогранохраны была сформирована, но строительная база в стране отсутствовала. ОГПУ попыталось убедить ВМС объединить усилия и построить верфь, которая бы удовлетворяла нужды в катерах Морпогранохраны и ВМС. Возможно, этим и объясняется появление совместного ОТЗ на создание «единого катера».  Так или иначе, а решать вопрос проектирования и строительства катерной верфи ОГПУ пришлось самостоятельно, поскольку ВМС от участия в работах по созданию такой верфи отказались. Работа по проектированию верфи выполнялась ОКТБ-2 системы ОГПУ. Персонально ее вел В. Ф. Попов, работавший до ареста техническим директором Балтийского завода. Ему же поручили и дальнейшую разработку проекта «единого катера», поскольку этот проект должен был составлять основу производственной программы новой верфи. Работы по проекту «единого катера», переданные из ОКТБ-2 в КБ верфи Морпогранохраны, тормозились отсутствием отечественного дизеля требуемой мощности и массо-габаритных характеристик (применение импортной техники к этому времени было запрещено).  В этом, казалось бы, безвыходном положении гениальное решение нашел конструктор КБ верфи Морпогранохраны В. И. Тягунов. Взяв за основу проект катера типа ГК, оснащенного двумя отечественными бензиновыми двигателями ГАМ-34, он изменил размеры элементов теоретического чертежа этого катера и разместил в корпусе три двигателя ГАМ-34. Новый проект, окрещенный вскоре «малым охотником», обладал неоценимым качеством — его размерения позволяли перевозку по железной дороге. в. Разработка технического проекта МО велась под руководством главного конструктора КБ верфи А. К. Зворыкина. 24 января 1934 г. состоялась закладка «первого боевого» катера МО, заводский номер которого МО-2 стал наименованием всей серии. Так в отечественном флоте появился класс катеров — «малые охотники». Натурная доводка катеров МО-2 тоже оказалась непростой. В 1935 г. во время государственных испытаний катера произошел взрыв паров бензина, повлекший за собой гибель шести человек и катера. На верфи началась бесконечная череда экспертиз проекта МО-2. . К этому времени на верфи уже не работали главный конструктор А. К. Зворыкин и главный инженер В. Е. Бурачек. Они с 5 января 1935 г. находились под следствием как «вредители» в связи с невыполнением верфью плана 1934 г. Вновь назначенные «пролетарские выдвиженцы» с работой не справлялись. Поэтому ОГПУ еще до взрыва на МО-2 направило на верфь группу заключенных высококвалифицированных инженеров. Возглавил работу назначенный главным конструктором КБ верфи профессор С. В. Пугавко. В течение полутора месяцев они переработали проект МО-2 с целью повышения его пожаровзрывобезопасности. , а в военное время - для борьбы с подводными лодками противника, а так же охраны водного района (ОВР). Проект малого охотника получил путевку в жизнь под индексом МО-2 (вероятно опытный предсерийный катер имел маркировку  МО-1). Было построено 27 катеров этого типа. В дальнейшем он был модернизирован. В результате улучшилась его мореходность, живучесть и управляемость. Этот корабль получил обозначение МО-4. Именно он стал основным на флоте. По катеру МО-3, кроме ТТХ из (2), ничего на найдено.
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Баскаков И.Я. Малые охотники типа МО-4 . Судостроение.2010 №3
https://forum.worldofwarships.ru/topic/4355-малые-охотники-типа-мо-2/