Годы принятия в состав ВМФ |
1943-44 |
Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.) |
22,1х4,04х1,78 |
Водоизмещение стандартное/полное (тн.) |
н.д./40,2 |
Скорость полного/ экономического хода (уз.) |
24/н.д. |
Дальность плавания (при скорости)(миль) |
н.д. |
Автономность по запасам (сут.) |
5 |
Главная энергетическая установка ( л.с.) | БМ: 2хPackard (1200), +1хKermot(85) (на ПП-19-ОК) |
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) | 1х70-К(1х37)+2хДШК(2х12,7) (3х2 ДШК/ Кольт на ПП-19-ОК) |
ПЛО (индекс, боезапас) |
2 БСБ (8х/ББ-1)
|
ГАК |
ШПУ "Цефей-2"/ГАС «Тамир-9»,( на ПП-19-ОК)
|
Бронирование (мм.)
|
рубка: 7
|
Экипаж (чел.) | 21 (16 на ОД-200 бис) |
Разработка (Гл. конструктор) | КБ ССЗ №5 (Черногуз Д.А.) |
Производители |
ССЗ №5 (Лениинград)
|
Выпуск (шт.) |
ПП-19О 22 ед., ПП-19-ОК 24 ед. Всего 56 с учетом переклассированных из ТКА типа Д 3 |
Примечания: |
Всвязи с боевыми потерями потребность Балтийского флота в малых охотниках возрастала. Поэтому КБ завода № 5 под руководством Д. А. Черногуза, назначенного после эвакуации Л. Л. Ермаша главным конструктором заводского КБ, используя проектные проработки КБ, выполненные в1940—1941 гг., разработало проект малого охотника в корпусе торпедного катера Д-3 (пр. МО-ДЗ, индекс ПП-19-О). Головной МО-ДЗ с двигателями «Паккард» был закончен в октябре 1942 г., но его испытания и сдача из-за неосвоенности двигателей «Паккард» была осуществлена только с началом навигации 1943 г. Всего в 1943 г. по пр. МО-ДЗ было сдано 17 катеров. На следующий год построили еще четыре катера. Но все они отличались отсутствием двигателей малого хода и поэтому еще в 1943 г. КБ завода разработало модернизированный проект с двигателем малого хода «Кермат» (вариант ПП-19-ОК). 30 ноября 1943 г. завод сдал опытный катер), а 31 июля 1944 г. уже головной. Если на катерах ранней модификации вооружение, состоявшее из автомата 70-К в корме и двух пулеметов ДШК, не обеспечивало необходимой плотности огня при отражении воздушных налетов, то на катерах ПП-19-ОК, помимо автомата 70-К, стали устанавливать три спаренных пулемета ДШК или «Кольт», усилив тем самым плотность огня. Если на катерах в варианте ПП-19-О в качестве гидроакустического прибора использовался шумопеленгатор «Цефей-2», работавший только на стопе, то на новых катерах поставили гидроакустическую станцию «Тамир-9», которая дала возможность осуществлять поиск подводных лодок противника на скоростях до 8 уз. Двигатель малого хода «Кермат», работающий на свой вал, обеспечил скорость 5,5 уз. Всего же за время войны завод построил 46 таких катеров, которые успешно воевали на Балтике.
|
Источники: |
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Баскаков И.Я. Малые охотники. Проекты военных лет.Судостроение.2010 №4
|