Годы принятия в состав ВМФ 

1943-44

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

22,1х3,9х1,54

Водоизмещение стандартное/полное (тн.)

н.д./40,2

 Скорость полного/ экономического хода (уз.)

24/н.д.

Дальность плавания (при скорости)(миль)

н.д.

Автономность по запасам (сут.)

5
Главная энергетическая установка  ( л.с.) БМ: 2хPackard  (1200), +1хKermot(85) (на ПП-19-ок) 
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас) 1х70-К(1х37)+2хДШК(2х12,7) (3х2 ДШК/ Кольт на ПП-19-ок) 

ПЛО  (индекс, боезапас)

 2 БСБ (8хБМ-1)

ГАК

ШПУ "Цефей-2"/ГАС «Тамир-9»,( на ПП-19-ок) 
Бронирование (мм.)
         
         рубка: 7
         
Экипаж (чел.) 21 (16 на ОД-200бис)
Разработка (Гл. конструктор) КБ ССЗ №5 (Черногуз Д.А.)

Производители

ССЗ  №5 (Лениинград)

Выпуск (шт.)

ПП-19-о  22 ед., ПП-19-ок  24 ед. Всего 56 с учетом переклассированных из ТКА типа Д3

 

 

Примечания:
    Всвязи с боевыми потерями потребность Балтийского флота в малых охотниках возрастала. Поэтому КБ завода № 5 под руководством Д. А. Черногуза, назначенного  после эвакуации Л. Л. Ермаша главным конструктором заводского КБ, используя проектные проработки КБ, выполненные в1940—1941 гг., разработало проект малого охотника в корпусе торпедного катера Д-3 (пр. МО-ДЗ, индекс ПП-19-о). Головной МО-ДЗ с двигателями «Паккард» был закончен в октябре 1942 г., но его испытания и сдача из-за неосвоенности двигателей «Паккард» была осуществлена только с началом навигации 1943 г. Всего в 1943 г. по пр. МО-ДЗ было сдано 17 катеров. На следующий год построили еще четыре катера. Но все они отлича лись отсутствием двигателей малого хода и поэтому еще в 1943 г. КБ завода разработало модернизированный проект с двигателем малого хода «Кермат» (вариант ПП-19-ок). 30 ноября 1943 г. завод сдал опытный катер), а 31 июля 1944 г. уже головной.   Если на катерах ранней модификации вооружение, состоявшее из автомата 70-К в корме и двух пулеметов ДШК, не обеспечивало необходимой плотности огня при отражении воздушных налетов, то на катерах ПП-19-ок, помимо автомата 70-К, стали устанавливать три спаренных пулемета ДШК или «Кольт», усилив тем самым плотность огня. Если на катерах в варианте ПП-19-о в качестве гидроакустического прибора использовался шумопеленгатор «Цефей-2», работавший только на стопе, то на новых катерах поставили гидроакустическую станцию «Тамир-9», которая дала возможность осуществлять поиск подводных лодок противника на скоростях до 8 уз. Двигатель малого хода «Кермат», работающий на свой вал, обеспечил скорость 5,5 уз. Всего же за время войны завод построил 46 таких катеров, которые успешно воевали на Балтике.
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4 СПб. Судостроение.1996
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-45.М.: Воениздат. 1988
Баскаков И.Я. Малые охотники. Проекты военных лет.Судостроение.2010 №4