СМПЛ типа АПСС

      СМПЛ типа АПЛ

            СМПЛ пр.80 (М-400,"Блоха")

 

Тип ПЛ типа АПСС
типа АПЛ/ "Пигмей"
Пр.80 "Блоха"

Годы принятия в состав ВМФ 

1935-36 (в состав ВМФ не принимались) 1935-36(в состав ВМФ не принимались) 1935-42(в состав ВМФ не принимались)

Длина/по КВЛ х ширина х осадка средняя (м.)

10,0х1,25х н.д. 16,4х2,62хн.д. 21,36х3,41х1,26

Водоизмещение надводное/ подводное(тн.)

7,2./8,5 18,6/н.д. 35,3/74

 Скорость надводная/подводная(полн.-эконом.) (уз.)

н.д.-4,5/н.д. 6/5-3 35-11,5/11-7,5

Дальность надводная/ подводная (при скорости) (миль)

н.д./28 290(5)/18(3) 760(11,5/25(7,5)
Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) 10/н.д. н.д./30 н.д./30
Время непрерывного пребывания под водой (час.) 5 н.д. 100

Автономность по запасам (сут.)

н.д. 3. н.д.
Главная энергетическая установка  ( л.с.) ЭД  дизель:1х (24)+ЭД  дизель:2х32Д(1000) )+ЭД: 
Артиллерия (индекс, калибр, боезапас)
нет
1х7,62
1хДШК(12,7)

Торпедное вооружение  (количество х калибр (боезапас)

1х(457)(обр.1912г.)+ 550 кг. внутренний заряд
2хбортовые ТА(457)
2хбугельные ТА(457)
РТВ система "волнового управления" УКВ и ДВ диапазонов.  н.д. н.д.
Экипаж (чел.) -/1 4 3
Разработка (Гл. конструктор) 1-й отдел Остехбюро (Старчик К.В.) 1-й отдел Остехбюро (Щукин В.Ф.) 1-й отдел Остехбюро (Бжезинский В.Л.)

Производители

ССЗ №196 (Ленинград)
ССЗ №196 (Ленинград)  ССЗ №194 (Ленинград).

Выпуск (шт.)

2 ед.  1+1 ед. +9 недостроены 1 ед. (недостроена)

 

Примечания:
   пр.АПСС (1945г.) -проект АПСС(Аэро-Подводный Самодвижущийся Снаряд) был создан в 1934 - 1935 годах в 1-м отделе (так называемой группе подводных лодок)  Остехбюро  под руководством главного конструктора Старчика К.В.(Ф. В. Щукина??). Работы над проектом АПСС велись при непосредственном участии начальника Остехбюро В. И.Бекаури и под наблюдением Научно-исследовательского морского института связи (НИМИС). АПСС представляет собой однокорпусную, одноместную, сверхмалую подводную лодку.   В носовом отъёмном было место под боезаряд, снабженный неконтактным взрывателем или снизу подвешивалась торпеда. Сверху на прочном корпусе установлены мачты антенного устройства, а на верхней поверхности 2-го и 5-го отсеков - иллюминаторы с фарами, направленными вверх, служащими для опознания и наблюдения снаряда в темное время. На кормовом отсеке крепится прибор, периодически выбрасывающий в воду зеленый флуоресцирующий состав для лучшего слежения за снарядом в светлое время. Основным режимом управление АПСС является радиоуправление снарядом при визуальном наблюдении его с самолета-водителя или корабля. Осуществляется путем передачи шифрованных радиосигналов (команд) в ультракоротковолновом диапазоне (4,5м - 5,5м) при надводном положении АПСС или в длинноволновом диапазоне при "малом погружении" на глубину 3 м. Самолетная часть системы управления унифицирована с принятой ранее на вооружение системой управления "торпедными катерами волнового управления" - ТК BУ.  Управлялась АПСС двумя вариантами: обычным (единственным членом ее экипажа) и дистанционным. В последнем случае прорабатывалась возможность управления АПСС с так называемых «водителей» - с надводных кораблей или самолетов. «Волновое управление» должно было осуществляться с помощью установленной на этих «водителях» специальной аппаратуры «Кварц» (разработка № 134), созданной специалистами того же Остехбюро. В «телемеханическом» варианте АПСС вместо торпеды несла установленный на ее месте заряд взрывчатки массой 500 кг.  Были построены сразу две лодки этого проекта, которые в 1936 году проходили заводские испытания. Однако полностью воплотить в металле весьма смелые по тому времени технические идеи Остехбюро не удалось. В официальных выводах по реализации проекта АПСС говорится, что «проблема дистанционного управления этой лодкой была далека от положительного решения».  Хотя Остехбюро и располагало собственной «эскадрой» опытовых судов, состоявшей из бывших боевых кораблей ВМФ (миноносец «Конструктор», тральщики «Инженер» и «Микула», торпедный катер «Быстрый») и самолетами (гидросамолеты МБР-2), но до испытаний лодок типа АПСС с использованием этих «водителей» дело не дошло. В 1936 году обе лодки АПСС были разобраны. 
пр.АПЛ/ "Пигмей"(1935-36)-вторая подводная лодка Остехбюро получила шифр «АПЛ» (Аэро - Подводная Лодка). Первоначально ее тоже проектировали как снаряд, управляемый по радио с самолета. Однако в дальнейшем проект дорабатывался как сверхмалая подводная лодка с экипажем. В августе 1935 года АПЛ вышла на заводские испытания.  В ноябре появился Приказ Наркома Обороны который предписывал Управлению военно-морских сил РККА обеспечить постройку десяти сверхмалых подводных лодок типа «усовершенствованной АПЛ», со сдачей первых шести в 1936 году. По железной дороге сверхмалую подводную лодку в ноябре 1935 года доставили в Балаклаву, на Севастопольскую базу ОстехБюро для приемо-сдаточных испытаний. По их результатам планировалось внести необходимые изменения в проект промышленной серии сверхмалых подводных лодок, получившей условное обозначение «Пигмей»("АПЛ улучшеная"). Несмотря на Приказ Наркома, постройка серийных АПЛ почти не двигалась. ОстехБюро по частям выдавало заводу №-196 проектную документацию на «Пигмеев», но завод отказывался начать работу. Во-первых, он хотел получить полный проект, во-вторых, требовал, чтобы проект был утвержден Начальником Морских Сил. На базе в Балаклаве бригада рабочих «Судомеха» под руководством инженеров К.А.Щукина и Шебалина долго доводила, но так и не довела АПЛ до кондиций, нужных для приемки флотом. Зато ресурсы дизеля, электромотора, аккумуляторов и другого оборудования они изрядно уменьшили. Приемка шла неудачно. Она началась в октябре 1936 года, но до конца года так и не завершилась. Дело кончилось тем, что командир АПЛ старший лейтенант Б.А.Успенский  в декабре обратился прямо к Начальнику Морских Сил с предложением прекратить испытания, мучений АПЛ всем доставила с избытком. «Условия обитаемости на лодке исключительно тяжелые» - было сказано в одном из актов приемной комиссии, а к ним надо добавить постоянные неполадки техники. Несмотря на неудачные испытания прототипа, поздней осенью 1936 года на заводе №196 начали строить еще несколько сверхмалых подводных лодок улучшенного типа АПЛ («Пигмей»), но ни одну их них не завершили. Флот не получил ни одной серийной сверхмалой подводной лодки данного типа. Однако главной причиной прекращения работ надо считать то, что в конце 1937 – начале 1938 годов органы НКВД арестовали почти всех ведущих специалистов ОстехБюро, включая его руководителя В.И.Бекаури. Большинство из них вскоре расстреляли. АПЛ в строй не вступила, в списки флота внесена не была. АПЛ разукомплектовали и перевезли из Балаклавы на территорию испытательной базы морского оружия в Феодосии. Она числилась за наркоматом ВМФ как опытовая подводная лодка. Летом 1942 года АПЛ оказалась в руках немцев. В августе 1942 года её осматривали в Феодосии итальянские подводники из 110-й эскадры сверхмалых подводных лодок. Дальнейшие её следы теряются. пр.80/ "Блоха", М-400(1935-42)-В 1934-35 годах под руководством Бжезинского В.Л. в ЦКБС-1 был разработано два проекта сверхмалой подводной лодки-торпедного катера "Блоха" (водоизмещение 52 / 92 т; "Блоха" №2 имела надводное водоизмещение 30 т. Вооружение 2 - 450мм торпеды, пулемет. Скорость по расчетам конструктора должна составить 30-35 узлов над водой и 4 узла подводным ходом. Экипаж 3 человека). Эти маленькие корабли предпологалось разместить на большом или тяжелом крейсере типа "Х", проект которого тогда разрабатывался тогда в ЦКБС-1. Предусматривалось два варианта размещения "Блохи" на корабле: в кормовой оконечности на автоматических шлюпбалках и в районе дымовой трубы. В последнем случае подъем подводной лодки на борт крейсера производился с помощью кранов. Проработки по проекту «Х» не получили воплощения в металле, но позволила ЦКБС-1 (с 1937 года ЦКБ-17) спустя пять лет разработать более мощный тяжелый крейсер проекта 69 (типа "Кронштадт"). К идее малой подводной лодки - торпедного катера вскоре вернулись. Новый проект был разработан в Остехбюро НКВД все тем же В.Л. Бжезинским. Корабль был заложен в 1939 году на заводе №196 в Ленинграде. Подводная лодка имела вид торпедного катера, который мог погружаться под воду. В подводном положении её двигатель работал с использованием чистого кислорода. В 1942 году строительство корабля было прекращено при готовности 65%. Во время блокады Ленинграда при артобстрелах и бомбежках завода корпус "М-400" получил серьезные повреждения, а оборудование частично пришло в негодность.  В1947 г. подводную лодку отправили на разборку.  
пр. 606 (СМ-30)-проект ЦКБ-18 сверхмалой ПЛ водоизмещением около 30 т. ЦКБ-18 разработало в 1942 г. На ПЛ предполагали установить дизель завода № 182 м стабилизатор глубины "Спрут". Строить ПЛ намечали на заводе № 345 в г. Ярославле. Однако, несмотря на то, что Народный Комиссариат судостроения утвердил эскизный проект, заказа ВМФ на сверхмалую ПЛ не последовало.
пр.606бис-развитие пр.606  с танковыми дизелями В-3
пр.610 (1943г.) -развите пр.606бис с дизелем "Каммингс, т.к. В-3 еще не выпускались;
 
 
Источники:
Спасский И.Д.(ред.). История отечественного судостроения. Т.4,5. СПб. Судостроение.1996
Тарас А.Е. Сверхмалые подводные лодки 1914-2004.-Мн. Харвест.2004
Гусев А.Н. Подводные лодки специального назначения. СПб. 2002
https://www.simvolika.org/mars_128.htm
http://deepstorm.ru/
https://667bdr.livejournal.com/305001.html