Годы принятия в состав ВМФ 

1994-2015

Длина х ширина х осадка - (высота) (м.)

12,0х3,2х3,4 -(5,0)

Водоизмещение надводное/ подводное(тн.)

39/50

 Скорость надводная/подводная (вертикальная-поперечная)  (уз.)

н.д./3,2(0.65-0,45)

Дальность надводная/подводная (при скорости) (миль)

-/14(1,5)
Глубина погружения рабочая/ предельная (м.) 750/790

Автономность по запасам энергии/ жизнеобеспечения (час.)

72 (10 со спасенными)
Энергетическая установка   АБ; ЭД: 1 ВФШ в поворотной насадке (пр.18271 – 2 ВФШ в поворотной насадке), 1 носовое подруливающее устройство, 2 вертикальных подруливающих устройства
РТВ н.д.
ГАС ГАС "Стрктура-СВП"
Специальное оборудование манипулятор 
Экипаж/ спасаемые (чел.) 3/18(22 пр.18271)
Носители /суда обеспечения СС пр.05361, пр.05370, пр.21300С (АС-40)
Разработка (Гл. конструктор) ЦКБ "Лазурит" (Крылов Е.В.)

Производители

"Красное Сормово" (ССЗ №112)(Горький)-АС-36, ССЗ "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург)-АС-40

Выпуск (шт.)

2 ед. (АС-36, АС-40)

 

Примечания:
  В начале девяностых годов в ЦКБ «Лазурит», под руководством  главного конструктора Крылова Е. был разработан проект спасательного подводного аппарата четвёртого поколения пр.18270  «Бестер». Основным достоинством нового спасателя заключалось в том, что он мог садиться на комингс площадку, при крене аварийной ПЛ до 45° и давлении в отсеках до 6 кг/см². «Бестер» может принимать спасаемых не только из аварийной ПЛ, но и из водной среды на глубинах до 60 метров. Кроме спасательных работ «Бестер» может выполнять различные подводно-технические работы, такие как поиск и обследования подводных объектов, обеспечения их подъема, а так же выполнения различных работ с помощью манипуляторов. Аппарат «Бестер» полуторакорпусный, изготовлен из титанового сплава. оснащен манипулятором.  «Бестер» моет доставляться к месту работ судном-носителем, по железной или автомобильной дороге, а так же самолетом АН-124 «Руслан». Во время катастрофы ПЛАРК К-141«Курск» 12 августа 2000 года АС-36 (пр.18270) находился на борту своего носителя спасательного судна «Герман Титов», которое после объявления АСС Северного флота боевой тревоги, отойти от пирса не смогло. АС-36 бал перегружен на борт плавкрана ПК-7500 и морской буксир МБ-100 начал буксировку ПК-7500 к месту катастрофы.Утром 18 августа АС-36, под командованием капитан-лейтенанта Калугина А. начал погружение  к «Курску». На глубине 30 метров у АС-36 подорвало приемный кингстон, и в спасательный отсек стала поступать вода. После продувания цистерн аппарат всплыл и начал ремонт на плаву.Через сутки, после устранения неисправностей АС-36 погрузился, вышел на комингс площадку и сделал 5 попыток присоса. После полного разряда АБ всплыл на поверхность. Больше к «Курску» не погружался, так как начали работу норвежские спасатели.В настоящее время в строю. В настоящее время АС-36 пр.18270 модернизируется по пр.18271. АС-40 достраивалась на заводе "Адмиралтейские верфи" (Санкт-Петербург)сразу по пр.18271. СГА АС-40 предназначен для для штатного базирования на спасательном судне пр.21300С  "Игорь Белоусов", и является частью глубоководного комплекса ГВК-450 этого корабля.
   
Источники:
Самко Ю.Г. Подводные аппараты ВМФ СССР и России. Военно-технический альманах «Тайфун» №3/1999 
Войтов Д.В. Подводные обитаемыу аппараты.М. АСТ. Астрель. 2002
http://oosif.ru/spasatelnyy-pa-4-go-pokoleniya-pr.1
http://www.deepstorm.ru/
http://russianships.info/podlodki/18270.htm
ht