Изображений торпед не найдено.
|
Годы (проектирование-испытания/на вооружение/производство)
|
1942-51/-/-
|
| Носители, |
НК (торпедные катера)
|
| Торпеда: индекс (вес/ вес ВВ(кг.) |
РТ-45-2(н.д./250)
|
| Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) | ПК |
| Размеры: LхD(м.) | н.д. |
| Тип двигателя | РДТТ(РТ-45); ЖРД (РТ-45-2) |
| Система наведения | нет (прямоходная) |
| Скорость (узлов) | до 70(РТ-45); 70-75(РТ-45-2) |
|
Дальность хода(км)
|
2000(РТ-45); 1500-2000
|
| Глубина хода (м) | н.д. |
| Разработка(гл.конструктор) |
НИИ-3 (РТ-45); НИИ-40(РТ-45-2)
|
| Производители |
н.д.
|
| Выпуск (шт.) |
опытные
|
| Примечания: |
В 40-х годах на базе РС М-8 и М-132 начали разработку реактивной торпеды торпеды РТ-1. В 1942г. группа специалистов по торпедостроению была откомандирована в НИИ-3 для участия в создании реактивной торпеды. Вскоре было выдано ТТЗ и изготовлена модель реактивной торпеды под индексом РТ-45 калибра 45 см, отсюда и цифры в названии. Ожидаемая скорость хода торпеды - до 70 узлов при дальности действия - до 2000 м. Испытания первых опытных образцов реактивных торпед начались в 1943 г. Произвели пять пусков, и все неудачные. Торпеда была неустойчива при движении в воде, она выходила на поверхность и иногда даже летела по воздуху. На этом этапе от реактивной торпеды с пороховым двигателем пришлось отказаться. Работы продолжились в созданном в 1944г. НИИ-400 (ЦНИИ "Гидроприбор"), которому поручили разработку торпедного вооружения. Работы сразу велись по различным направлениям. Исследованиями и разработкой реактивных торпед с ЖРД руководили Ф.Л. Якайтис и В.А. Калитаев, гидрореактивных - В.Д. Горбунов. В 1945 г. этому НИИ было выдано ТТЗ на проектирование и изготовление экспериментального образца 45-см реактивной торпеды на жидком топливе. В конце 1945 г. после проведения исследований институт приступил к разработке экспериментального образца реактивной скоростной торпеды, получившей обозначение "РТ-45-2" с ЖРД. Двигатель для торпеды создавали в НИИ-1 Минавиапрома, затем работы передали в ОКБ-2 НИИ-88 (главный конструктор А.М. Исаев). В качестве горючего использовался керосин, окислителем была азотная кислота. Первоначально в качестве носителей реактивной торпеды рассматривались торпедные катера. На дистанции 1500-2000 м торпеда при скорости хода 70-75 узлов должна была поражать фугасной боевой частью весом в 250 кг (взрыватель мог быть контактный и неконтактный) надводные цели (боевые корабли и транспорт) противника. Выполнение таких высоких характеристик практически не давало противнику шансов уклониться от торпедной атаки. Вопросам управления и стабилизации уделялось повышенное внимание. Для этого было разработано несколько вариантов системы управления с применением гироскопа. Несмотря на новизну решаемой задачи, некоторые обнадеживающие результаты были получены на стадии морских испытаний РТ-45-2, которые проводились в 1948-1951 гг. и на которых были подтверждены некоторые основные требования технического задания. В то же время малая дальность хода и недостаточная безопасность реактивной торпеды все-таки привели к последующему закрытию работ. В дальнейшем, в 1950-е гг., с использованием опыта по РТ-45 для вооружения торпедоносной авиации была разработана и находилась в эксплуатации реактивная авиационная торпеда РАТ-52, (РАТ-52М), она предназначалась для поражения надводных кораблей и транспортов.
|
| Источники: |
https://vpk-news.ru/articles/552
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/mintor/tororu/data/ic_nomenrussiamintortororu/18/
|