|
Годы (проектирование-испытания/ на вооружение/производство)
|
1938-41/42/40-
|
| Носители | ПЛ |
| Торпеда: индекс (вес/ вес ВВ(кг.) |
ЭТ-80( 1830/400)
|
| Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) | ПК |
| Размеры: LхD(м.) | 7,488х0,533 |
|
Тип БЧ/взрыватель
|
ФБЧ/ КВ (инерционного типа)
|
| Тип двигателя (мощность (кВт), источник питания | ЭД ПМ5-2(80), АБ В-6 |
| Система наведения | нет (прямоходная) |
| Радиус реагирования ССН (м) | 600-800(в активном режиме) |
| Скорость\режим хода (узлов) | 29 |
|
Дальность хода (км.)
|
4
|
| Глубина выстрела (для ПЛ) (м) | н.д. |
| Глубина хода (м) | 1-14 |
| Разработка(гл.конструктор) |
НИМТИ/ЦКБ-39 (Шамарин Н.Н.)
|
| Производители |
завод им. Ворошиова №231 (Уральск)
|
| Выпуск (шт.) |
303
|
| Примечания: |
Работы по специальной электрической батарее и электродвигателю, предназначенных для торпед калибра 533 мм, начали в 1932. В результате создали аккумуляторную батарею В-1. Одновременно с ней разработали и изготовили два электродвигателя, лабораторные испытания которых прошли в 1935. В течение 1937-1938 изготовили две опытные электрические торпеды ЭТ-45 с электродвигателем ПМ-45 мощностью 45 кВт. В ходе их морских испытаний выявился ряд конструктивных недостатков. Двигатель ПМ-45 нормального исполнения с вращающимся якорем и неподвижной магнитной системой обладал низким КПД, нуждался в установке дифференциала для передачи вращения на два гребных винта и не обеспечивал торпеде приемлемых динамических характеристик. На основе анализа результатов проектирования и испытаний торпеды ЭТ-45 в 1938 разработали принципиально новый электродвигатель ПМ5-2 с вращающимся в разные стороны якорем и статором. Этот двигатель имел достаточно высокий КПД, удовлетворительную мощность (80 кВт) при сравнительно малых габаритах и работал одновременно на два винта противоположного вращения. Параллельно создали и новую аккумуляторную батарею В-6, состоявшую из 80 свинцово-цинковых аккумуляторов емкостью 65 А-час при разрядном токе 830 А. Первые образцы новой электрической торпеды изготовили в 1940 и после проведения государственных испытаний в 1942 приняли на вооружение под обозначением ЭТ-80. Командиры подлодок не любили эти торпеды и всячески уклонялись от приема их на борт. Во-первых, им не нравилась их маленькая скорость, что требовало более точного определения элементов движения цели. Во-вторых, только на Севере имели место три взрыва аккумуляторных батарей ЭТ-80. Большая часть серийных торпед ЭТ-80 встретила конец Великой Отечественной войны на складах флота. В 1946 году на базе проекта ЭТ-80 и немецких наработок была создана торпеда ЭТ-46.
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота-Мн. Харвест. 2001г.
Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ". 2004
Гусев Рудольф - Такова торпедная жизнь. ООО «ИВА». 2003
http://allmines.net/catalog/russia/torps/et80/
|