Схема торпеды ТТ-5, созданной с использованием наработок по проекту 65 ДСТ (http://www.kommersant.ru).
|
Годы (проектирование-испытания/на вооружение/производство)
|
1980-92/-/85-
|
| Носители, |
ПЛ
|
| Торпеда: индекс (вес/ вес ВВ(кг.) |
65-ДСТ(н.д.)
|
| Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) | ПК/НК |
| Размеры: LхD(м.) |
хххх0,650 |
|
Тип БЧ /взрыватель
|
ФБЧ (н.д..) НВ
|
| Тип двигателя(мощность(л.с.) | двухрежимный высокооборотный турбинный двигатель на унитарном топливе. |
| Система наведения |
акустическая активно-пассивная ССН ( лоцирование кильватерного следа)
|
| Скорость/ режим хода (узлов) | н.д. |
|
Дальность хода/режим (км)
|
н.д.
|
| Глубина хода (м) | н.д. |
| Глубина пуска (м) | н.д. |
| Разработка(гл.конструктор) |
ЦНИИ "Гидроприбор"(Жуков Л.М.)
|
| Производители |
завод им.Кирова (Алма-Ата)
|
| Выпуск (шт.) |
серия
|
| Примечания: |
Опытная дальноходная самонаводящаяся противокорабельная торпеда. Разработка торпеды по теме ОКР ДСТ начата в первой половине 1980-х годов. Торпеда создавалась ЦНИИ "Гидроприбор", главный конструктор - Л.М.Жуков. Разработка торпеды ДСТ была начата в 1969 году в ЦНИИ «Гидроприбор» по ОКР «Башня», в 1976-м преобразованной в ОКР «Борт» с передачей разработки энергосиловой установки в НИИ «Мортеплотехники». В соответствии с тактико-техническим заданием на начальной стадии предписывалось использование унитарного топлива "пронит" с переходом в дальнейшем на более энергоемкий "энит", причем требования ТТЗ писались исходя из применения последнего. Первая серийная партия доработанных ДСТ"Борт" была выпущена в 1983г.на заводе им.С.М.Кирова в Алма-Ате. . Однако и в середине 80-х годов испытания, а фактически доводка торпеды шли непросто. Тем не менее государственные испытания (ГИ) ДСТ летом 1985-го успешно завершились, она была доведена до боеспособного состояния. Принятие на вооружение торпеды планировалось в 1986 г., но она не была принята на вооружение и была заменена перекисной торпедой 65-76А (1991 г.). Опытная эксплуатация торпед ДСТ на СФ началась летом 1991-го и продолжалась до ноября 1992-го. За период эксплуатации сделано семь выстрелов. Замечаний по энергетической установке при хранении и стрельбах не поступало. Но на вооружение торпеда ДСТ не принималась. Ключевой технической проблемой была не конструкция, а топливо.Торпеда ДСТ "Борт" упоминается в части источников так же как вариант торпеды 65-76А с тепловым двигателем на унитарном топливе (монотопливе), созданый к 2000 г. Система управления и наведение с цифровой аппаратурой и активно-пассивной ССН с наведением по кильватерному следу разработки . Ввод данных электронный через соединение АЭРВД. По сравнению с торпедами 65-76 доработана система контроля состояния торпеды с передачей информации через АЭРВД. Двигатель - тепловой - двухрежимный высокооборотный турбинный двигатель на унитарном топливе.
|
| Модификации: |
65 ДСТ ( "Борт") - опытная торпеда (1985 г.); ТТ-5 - экспортная торпеда, создана с использованием наработок по проекту 65 ДСТ / ДСТ "Борт". |
| Источники: |
Гусев Р. Такова торпедная жизнь. С.-Пб., Ива, 2003 г.
ЦНИИ "Гидроприбор" и его люди за 60 лет. С.-Пб., "Гуманитарная академия", 2003 г.
Климов М. Морское подводное оружие: проблемы и возможности. // Военно-промышленный курьер. №21 / 2010 г.
http://militaryrussia.ru/blog/topic-463.html
https://www.vpk-news.ru/articles/45654
|