Годы (проектирование-испытания/на вооружение/производство)
 1947-52/53/52-     
Носители, 
Ту-2Т, Ту-14Т, Ил-28Т, Ту-16Т
Торпеда: индекс (вес/ вес БЧ(кг.)
РАТ-52(627/243 )
Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) ПК
Размеры: LхD(м.) 3,9х0,450 (0,750-размах оперения)
Тип двигателя  РДТТ
Система наведения нет (прямоходная)
Скорость (узлов) 58-68
Дальность  стрельбы(км)
0,52-0,6
Высота сброса(м)/скорость (км/час) 1500-4000/800-900
Глубина хода (м) 2-8.
Разработка(гл.конструктор)
НИИ-1 МСХМ/ НИИ-2 МАП(Диллон Г.Я., Голиков В.П.)
Производители
завод 466 "Красный Октябрь".(Петербург), №182 "Дагдизель" (Каспийск)
Выпуск (шт.)
серийный 

 

 Примечания:
    в 1947 г. в НИИ-1 Минсельхозмаша началась разработка 45-см реактивной авиационной торпеды с пороховым двигателем. В качестве прототипа был взят реактивный подводный снаряд РТ-45. Дальнейшая работа выполнялась НИИ-2 Минавиапрома. Реактивная авиационная торпеда (РАТ) создавалась под руководством главного конструктора Г.Я. Диллона, заместителем главного конструктора был В.П. Голиков. После смерти Г.Я. Диллона он стал главным конструктором и продолжил работы.  РАТ-52 состояла из боевого зарядного отделения двух контактных инерциальных взрывателя , приборного отсека, кормового отделения с твердотопливным двигателем и рулевыми машинками и парашютной системы. В передней части с углом атаки 23 градуса устанавливалось стальное носовое крыло для вывода РАТ на заданную глубину после приводнения. Для постепенного снижения скорости падения торпеды с самолета-носителя РАТ-52 была снабжена системой из двух парашютов (малого и большого), которая приводилась в действие автоматом раскрытия ПАС-1. Стабилизацию торпеды обеспечивали цилиндрическое стабилизирующее кольцо, воздушные элероны. В качестве системы управления РАТ-52 использовались система креновыравнивания, гироскопический прибор курса и безынерционный гидростатический аппарат. Перед сбросом штурман самолета задавал глубину хода торпеды от 2 до 8 м, подключал на зарядку конденсаторы торпеды. Затем машина выводилась на боевой курс, производились прицеливание как при бомбометании и автоматическая отцепка торпеды в заданный момент. После отделения от самолета-носителя у РАТ-52 раскрывался малый тормозной парашют, имеющий форму пропеллера, а на высоте 500 м - большой. При спуске торпеды на парашютной системе элероны по командам системы управления удерживали ее в плоскости стрельбы, предотвращали вращение. На воздушном участке в системе управления РАТ-52 действовали три гироскопа - курса, носовой и элеронный. В момент входа в воду парашютная система отделялась, торпеда проваливалась на глубину 20 м и под действием носового крыла приводилась в горизонтальное положение. В дальнейшем носовое крыло отстреливалось, включался гидростат, запускался двигатель, и на заданной глубине торпеда шла к цели. В процессе серийного производства РАТ-52 была заменена модифицированной РАТ-52М. В результате проведенных инженерами работ удалось улучшить конструкцию реактивной торпеды, повысить ее надежность. Но в тот период на вооружение авиации ВМФ стали поступать самолеты-ракетоносцы, способные поражать надводные цели на дальностях, значительно превышающих сотни километров от носителя. Поэтому торпедоносная авиация постепенно ушла в прошлое, а авиационные торпеды и ракеты стали использовать только противолодочные самолеты и вертолеты для поражения уже подводных целей.  В источнике (3) упоминается также  авиационная реактивная противокорабельная торпеда РБТ-700 "Акула"; начало испытаний -1948г., носители Ту-2Т, Ил-10Т. Других сведений не найдено
    Источники:
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения.  Минск.  Харвест. 1999
https://vpk-news.ru/articles/552
 https://topwar.ru/92365-reaktivnaya-aviacionnaya-torpeda-rat-52.html
http://www.airwar.ru/weapon/at/rat-52.html 
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/mintor/tororu/data/ic_nomenrussiamintortororu/4/ 
http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2000_02/p4.php