Годы (проектирование-испытания/на вооружение/производство)
 1960/62/60-70   
Носители, 
Бе-12, Ил-38,Ту-142, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ми-14ПЛ
Торпеда: индекс (вес/ вес ВВ(кг.)
АТ-1(580(с-т)/560(верт.)/70)
Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) ПЛ
Размеры: LхD(м.) 4,03(с-т)/4,0(верт)х0,450        
Тип БЧ/взрыватель
 ФБЧ/НВ или КВ
Тип двигателя ; источник питания ЭД ДП-11М;  АБ ТС-4 "изд.513-1"
Система наведения пассивная акустическая двухплоскостная
Радиус реагирования ССН (м) 600-1000
Радиус реагирования неконтактного взрывателя (м) 5-6
Скорость\режим хода (узлов) 27
Дальность  стрельбы (км.)(min...max)
5,0
Глубина хода (м) 20-200
Высота применения(м) 400-2000(с-т), 20-50(верт.)
Разработка(гл.конструктор)
НИИ-400 (Акатов Л.Н.)   
Производители
"Дагдизель" (Каспийск)
Выпуск (шт.)
925 ед.

 

 Примечания:
      Авиационная противолодочная торпеда. Разработка торпеды ПЛАТ-1 велась в НИИ-400 (ЦНИИ "Гидроприбор"). Главный конструктор - П.В.Матвеев, по др.данным - А.Г.Беляков.  На базе СЭТ-40 разрабатывалось два варианта торпеды - самолетный и вертолетный - отличия в парашютной тормозной системе - вертолетный вариант - 2 х 2.5 кв.м парашюта, самолетный - стабилизирующий парашют 0.6 кв.м и тормозной парашют 5.4 кв.м. Принята на вооружение в 1962 г. (в 1963 г. по др.данным) под наименованием АТ-1. Производство торпед велось заводом "Дагдизель" (г.Каспийск). В 1969 г. около м.Чауда на Черном море проводились исследовательские испытания по парному применению торпед АТ-1 с самолетов Бе-12. Серийное производство торпед прекращено в 1970 г., всего выпущено 925 торпед. На базе торпеды АТ-1М разработана вертолетная торпеда с телеуправлениям из режима висения ВТТ-1. Систсема управления и наведение - торпеда оснащена инерциальной системой управления с активно-пассивной акустической системой самонаведения (ССН), работающей в двух плоскостях. Взрыватели - контактный и неконтактный. Вывод торпеды на стартовую глубину осуществляется системой приводнения состоящей из разъемного кольца с двумя крыльями, раскрываемыми вместе с тормозным парашютом. После вывода на стартовую глубину система приводнения отстреливается, снимаются системы предохранения и торпеда начинает выполнять левую циркуляцию радиусом 60-70 м с угловой скоростью 12 град/с. Импульсный генератор ССН, включаемый в момент срабатывания ее дистанционного предохранителя, поочередно подает через 0,85 с электрические импульсы на верхний и нижний гидрофоны приемно-излучающего устройства. Электрические импульсы преобразуются в ультразвуковые и торпеда ведет сканирование пространства циркулируя на заданной глубине. Одновременно автономным пассивным каналом производится прослушивание шумов цели. При получении отраженного от цели сигнала по активному каналу либо при обнаружения пассивным каналом шумов цели управление торпедой в вертикальной плоскости передается блоку вертикального маневрирования, а в горизонтальной управление продолжается автоматом курса, но маневрирование по командам ССН производится с меньшими угловыми скоростями (9 град/сек). При прохождении торпеды на расстоянии 5-6 м от цели ультразвуковые импульсы, излучаемые неконтактным взрывателем и отраженные от цели, вызывают срабатывание исполнительной части неконтактного взрывателя, замыкается цепь на запальные устройства контактных взрывателей, заряд торпеды подрывается. При прямом попадании в цель взрыватели срабатывают от действия инерционных сил. Если точность наведения на цель оказалась недостаточной и акустический контакт с ней потерян, торпеда начинает вторичный поиск, циркулируя в месте потери цели до повторного ее обнаружения. В случае ненаведения по истечении 9 мин контактные взрыватели торпеды срабатывают от действия самоликвидатора и она подрывается. Двигатель - электродвигатель постоянного тока ДП-11М биротативного типа. Источник энергии - серебрянно-цинковые батареи одноразового действия ТС-4 / "изделие 543-1" . Заливка электролита в аккумуляторы происходила при выстреле сразу во все аккумуляторы из единой емкости ампульного типа.
Модификации: АТ-1(ПЛАТ-1, "изделие 242") (1962 г.) - базовый вариант  для применения с высот от 20 до 2000 м.;
АТ-1М (1966 г.) - модернизация ОКБ завода "Дагдизель" ;
АТ-1МВ - модернизированный вертолетный вариант;
АТ-1Э - экспортное исполнение.
    Источники:
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения.  Минск.  Харвест. 1999
Артемьев А. Крылья над морем. // Авиация и космонавтика. № 10 / 2006 г.).
Коршунов Ю.Л., Строков А.А. Торпеды ВМФ СССР. — С-Петербург: Гангут, 1994
Гусев Рудольф - Такова торпедная жизнь.  ООО «ИВА». 2003 
http://militaryrussia.ru/blog/topic-34.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/mintor/tororu/data/ic_nomenrussiamintortororu/6/