Изображений торпеды не найдено.
Годы (проектирование-испытания/на вооружение/производство)
 1950-56/-/-   
Носители
  н.д. (противолодочная авиация)
Торпеда: индекс (вес/ вес ВВ(кг.)
ТАН-53(н.д.)
Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК, универсальные-У) ПЛ
Размеры: LхD(м.) н.д.х0,533      
Тип БЧ/взрыватель
 н.д.
Тип двигателя ; источник питания тепловой спирто-кислородный
Система наведения  нет
Скорость\режим хода (узлов) 50
Дальность  стрельбы (км.)(min...max)
10
Глубина хода (м) н.д.
Высота применения(м) н.д.
Разработка(гл.конструктор)
НИИ-400 "Гидроприбор" (Арайс Ю.Я.)
Производители
завод им. С.М.Кирова ( Алма-Ата)
Выпуск (шт.)
серия

 

 Примечания:
  Опытная торпеда авиационная низкого торпедометания. Разработка торпеды велась НИИ-400 с 1950 г. Главный конструктор - В.А.Калитаев (с 1954 г. - В.А.Поликарпов). Опытные образцы торпеды производились машиностроительным заводом им. С.М.Кирова в Алма-Ате. Торпеда ТАН-53  и проходила испытания летом 1953 г. в Крыму. Доработки торпеды и испытания продолжены в 1954-1955 г.г. Разработка торпеды прекращена в мае-июне 1955 г., техническая документация передана в Ломоносовский филиал НИИ-400 и использована при разработке торпеды ДБСТ. Система управления и наведение - торпеда прямоидущая с инерциальной системой управления с гироскопическим прибором курса и гидростатическим аппаратом (для управления по глубине). Наведение - курсом самолета-торпедоносца. Ведущий инженер по приборам управления - Шестопалов И.Т. Приборы управления производились на заводе им.Петровского в Киеве. Креновыравнивание торпеды на подводном участке траектории предполагалось производить с использованием специальных элеронов на корпусе торпеды в хвостовой части. Доводка системы креновыравнивания заняла много времени и в итоге была использована другая система, работающая за счет рассогласования горизонтальных рулей торпеды. Новая система креновыравнивания предложена в 1953 г.  В 1954 г. изготовлено 5 комплектов устройств и выпущена техническая документация. В мае-июне 1955 г. эти 5 комплектов установлены на опытные торпеды, проведены их успешные испытательные пуски.  Торпеда оборудована носовым крылом, которое обеспечивало необходимый угол приводнения торпеды. Двигатель - бесследный тепловой кислородно-спиртовый (спирт сжигался в кислороде)  .
 
   
    Источники:
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения.  Минск.  Харвест. 1999
Александров А.Б. Жизненные обстоятельства инженера или хроника пикирующего торпедиста. Сайт http://torpeda-idetbezkrena.narod.ru/, 2011 г. 
http://militaryrussia.ru/blog/index-651.html
https://poisk-ru.ru/s25009t11.html