| Тип мины | МАВ-1 | МАВ-2 |
|
Год принятия на вооружение
|
1932 | нет |
| Носители |
АВ(ТБ-1, ТБ-3РН,КР-6Т, МК-1)
|
АВ(ТБ-1)
|
| Мина:(вес/ вес ВВ(кг.) |
985/100
|
1420/230
|
| Тип цели (противолод.-ПЛ, пртивокор.-ПК) | ПК | НК |
| Габариты: длина х ширина х высота (м.) |
3,0 х0,82х0,74 |
3,5х1,034х0,95 |
|
Тип взрывателя*
|
УМ |
УМ
|
| Глубина постановки (м) | 18-100 | до 130 |
| Заглубление мины(м) | 6,1-1,2 | н.д |
|
Минный интервал(м)
|
41\55 | н.д |
| Скорость сброса(км/час) | до 300 | 145-165 |
| Высота сброса(м.) | 3000-400 | 3000-400 |
| Разработка(гл.конструктор) | Остехбюро (Красноперов. Е.В.,Пегов П.И.) |
Остехбюро (Красноперов. Е.В.,Пегов П.И.)
|
| Производители | завод № 181 "Двигатель"(Ленинград) | завод № 181 "Двигатель"(Ленинград) |
| Выпуск (шт.) | серия | опытная |
*Контактные взрыватели (КВ): Г-гальваноударный; УМ-ударно-механический.
| Примечания: |
В 1925 г. Особое техническое бюро (Остехбюро) начало разработку авиационных мин. Первая авиационная мина – ВОздушная МИна Заграждения ВОМИЗА – проектировалась на основе мины обр. 1912 г. и имела шифр ВОМИЗА-100 (100 кг ВВ). Главным отличием авиационного варианта мины стала парашютная система. Во многом ее унифицировали с системой, созданной для торпеды ВВС 10/15 (принятой позднее на вооружение как TAB-15). Мина имела весьма сложную парашютную систему из четырех парусиновых куполов разной площади. Мина и якорь должны были подвешиваться к самолету снаружи горизонтально. Весила ВОМИЗА-100 930 кг, так что не каждый самолет мог ее поднять. Первые образцы мины переделывали в мастерских Остехбюро, затем чертежи передали на завод «Двигатель» в Ленинграде. К 1 января 1930 г. он сдал 30 мин (из них 20 боевых, снаряженных тротилом) и готовились еще 15. МАВ-1 должна была сменить более мощная мина ВОМИЗА-250 (МАВ-2). Она создавалась на базе якорной мины образца 1926 года (М-26) с зарядом 250 кг. Проектирование ВОМИЗА-250 начали в 1930 году, опытные образцы изготовили весной 1931 года. ВОМИЗА-250 была больше и тяжелее ВОМИЗА-100. Мощный заряд позволял нанести серьезное повреждение и крейсеру, и линкору. Вес системы и сборе составлял 1420 кг, длина 3,5 м. Но общий принцип действия и все основные конструктивные элементы полностью копировали предыдущую мину с поправкой на размеры.МАВ-2 испытывали в июле-октябре 1932 года на Копенском озере, а затем в ноябре в Копорском заливе. Полигонные испытания тогда прекратили из-за неудовлетворительной работы механизма расцепки мины и якоря. Конструкцию доработали и вновь испытывали в Финском заливе в июле-сентябре 1933 года. Тяжелую и громоздкую МАВ-2 поплавковый ТБ-1П поднять не мог, колесный ТБ-1 взлетал с ней, но за счет значительного сокращения запаса горючего, а следовательно, уменьшения радиуса действия. После затянувшейся доводки ВОМИЗА-250 на вооружение так и не приняли. МАВ-1 продолжала оставаться основной авиационной миной в нашей стране вплоть до начала 40-х годов.
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. Минск. Харвест. 2001
Артемьев А. Авиационные мины. Техника и вооружение. 2000 №8
http://allmines.net/catalog/russia/mines/mav1/
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviatsionnoe-vooruzhenie/sssr/torpedy-i-miny/aviatsionnaya-mina-mav-1-vomiza-100/
|