Дата принятия на вооружение 1933
Носители ж.д.установки
Длина ствола  (клб./мм.) 52/18491
Скорострельность ( выстр./мин.) 1,5
Угол ВН/ ГН (град.) -70+500//±1800 (±2,50 с путей)
Скорость ВН/ГН(град./с.) 6,2/5 (0,5/0,5 вручную)
Начальная скорость снаряда(м./сек.) 731,5(обр-1913г); 980 (обр.1928г)  
Дальность стрельбы (м.)
31100(обр.1913г.); 52800(обр.1928г.)
Боеприпасы: индекс (вес/ тип питания(боезапас)
бронебойный обр.1911г.(747,8); угасный обр.1913г.(747,8),
фугасный дальнобойный обр.1928г.(512,5) /ручной,тельфер. рольганг(42 выстрела)
 
Прицел "ГВ"
СУО/ПУС "Баррикада"
Вес установки
412000( в походном положении); 275000 ( в боевом положении);
121000 (качающася часть)
Расчет (чел.) 50
Выпуск (шт.) 6 установок
Разработчик  ЭКУ ОГПУ (ОКТБ) /ЦКБС-3 (А. Г. Дукельский А.Г.)
Производители ЛМЗ (Ленинград.)

 

Примечания:  
  В 1930-е годы новое развитие получили российские артиллерийские установки. Инициатором возобновления их строительства был А. Г. Дукельский. Еще в 1923 году оставшиеся в Петрограде на Металлическом заводе конструкторы под его руководством разработали проект размещения 356-мм станков в открытых, береговых установках. Проект был одобрен, как и ряд других, Артиллерийским комитетом Главного артиллерийского управления, однако из-за экономических трудностей осуществить их не было возможностей. Стремясь сохранить коллектив конструкторов, создавших в конце Первой мировой войны один из лучших образцов корабельных и береговых установок, А. Г. Дукельский в январе 1927 года предложил установить 356/52-мм орудия от недостроенных линейных крейсеров типа «Измаил» на железнодорожные транспортеры.  Проектировани установки было начато в 1930г в ЭКУ ОГПУ (ОКТБ) под руководством Дукельского А.Г. в 1929-1931гг. находившимся в заключениипо обвинении во аредительстве. В мае 1931 года был выдан заказ на изготовление четырех железнодорожных артиллерийских установок ТМ-1-14. Работы были продолжены в ЦКБС-3 под руководством того же Дукельского. Основные механизмы транспортера располагались на главной балке, которая через так называемые балансиры опиралась на тележки. Проектирование тележек вызвало определенные трудности из-за ограниченных размеров по высоте и длине.  В результате тщательных проработок были определены три типа тележек. Две из них - четырехосные, моторные располагались по концам транспортера, одна - шестиосная (средняя) - в передней части, и одна четырехосная (средняя) - в задней части. Таким образом каждый балансир опирался на две тележки с общим количеством осей - 18. Большие размеры 356-мм пушки, а также длина отката, составлявшая почти 1,5 метра, потребовали поднять ось цапф орудия на высоту около 6 метров. Такая высота обеспечивала стрельбу на предельном угле возвышения +50°. без открытия котлована, но транспортер при этом не вписывался в габарит. Для решения этой проблемы разработчики использовали верхний подъемный лафет, впервые примененный в американской 356-мм железнодорожной установке образца 1920 года. У 356-мм башенных установок недостроенных линейных крейсеров типа "Измаил" предельный угол возвышения был принят 25°. Это определялось условиями ограниченного пространства на корабле. Применение верхнего подъемного лафета и отсутствие крыши, как в башенной установке, увеличить предельный угол возвышения.  аким образом предельный угол возвышения для ТМ-1-14 и следующих предполагаемых к постройке транспортеров приняли 50°. Это повлекло за собой ряд переделок. Для транспортера ТМ-1-14 пришлось изготовить новые подъемные сектора, которые разместили по бокам станка. Сам же станок остался без изменений за исключением того, что пришлось изменить регулировку наката и отката. Полностью демонтировали связанный со станком цепной прибойник.  Вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялось с помощью электродвигателей. Как и в корабельных установках и тот, и другой приводы имели регулировку скоростей посредством муфт Дженни. Как и в корабельных башенных установках наибольшее влияние на скорострельность транспортера оказывала система подачи боеприпасов. Успешное решение этой проблемы сводилось, прежде всего, к определению оптимальной компоновки вагона-погреба,  Размеры боеприпасов - наибольший снаряда - 1755 мм и полузаряда - 1420 мм определили их размещение в отдельных вагонах. При стрельбе с пути вагоны с боеприпасом располагались непосредственно за транспортером: сначала снарядный, затем зарядный. ри стрельбе с бетонного основания, когда вагоны располагались на некотором отдалении от транспортера, в систему подачи включалось дополнительное звено -электрокара. Их также было две на один транспортер. Переход транспортера из походного положения в боевое и обратно состоял из ряда трудоемких операций. Наиболее ответственной было опускание главной балки на бетонный фундамент постоянной позиции. Тележки при этом выкатывались из-под транспортера и он получал возможность вращаться вокруг вертикальной оси по круговому погону фундамента. Связующим звеном между главной балкой и фундаментом служило возимое основание. Транспортеры снабжались системой ПУС (приборы управления стрельбой), которые обеспечивали стрельбу прицельной и центральной наводкой по морским видимым и невидимым целям, неподвижным, а также движущимся со скоростью до 60 узлов. Транспортеры могли стрелять и по сухопутным целям, и надо сказать, что они стали основными во время Великой Отечественной войны.  Главную балку и тележки изготавливал завод "Красный путиловец" , отливки - Завод им. Ленина, поковки - "Большевик" , вагоны специального назначения - Вагоностроительный завод им. Егорова, Изготовление остальных узлов и самое ответственное сборку транспортеров - поручили Металлическому заводу. В начале мая 1932 года первый транспортер был предъявлен к сдаче на заводе, а вскоре к нему присоединились еще два, составившие батарею №6, отправленную на Дальний Восток. Вслед за первой тройкой Металлический завод изготовил еще три транспортера ТМ-1-14, составивших батарею №11, принятых на вооружение в июне 1935 года. В соответствии с планом развертывания сил береговой обороны южное побережье Финского залива было разделено на два укрепрайона: Лужский и Ижорский. На их территории развернулось строительство постоянных позиций с бетонными основаниями. Первой построили позицию в Лебяжьем около форта Красная Горка. Здесь же организовали основную базу транспортеров. Затем началось строительство позиций на важнейших участках береговой обороны. 
Кроме транспортера и вагона — центрального поста в состав батареи входили три вагона — снарядных погреба (по одному на каждое орудие), три вагона — зарядных погреба, три вагона силовых станций и три вагона компрессорных станций. Имелась также так называемая «подвижная база» в виде состава из 3—4 вагонов-погребов, 4 вагонов с горюче-смазочными материалами и маскировочным имуществом, жилых вагонов и вагонов оборудованных под хозяйственные помещения. Всего этот состав имел 20 теплушек и 2 классных вагона.
 Все шесть железнодорожных установок были сняты с вооружения в 1952 году.
 
Источники:
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии-Мн. Харвест. 2000 
Бунеев И.И.,  Васильев Е.М. (руководитель авторского коллектива) Морская артиллерия отечественного Военно-Морского Флота. Справочник.Санкт-Петербург: Лель.1995 
https://topwar.ru/149020-bronepoezda-chast-3-tjazhelye-artillerijskie-batarei-i-batarei-pvo.html