Дата принятия на вооружение 1934
Носители  ж.д. транспортер ТМ-1-180
Длина ствола  (клб./мм.) 57/10260
Скорострельность ( выстр./мин.) 3,5-5
Угол ВН/ ГН (град.)
00+500/±1100(
Скорость ВН/ГН 10/2,5(1,0/1,05 вручную)
Начальная скорость снаряда(м./сек.) 920
Дальность(м.) 37700
Боеприпасы: индекс (вес/ тип питания(боезапас)
БО-08(97,5)-бронебойный обр.1928г
ПБ-07(97,5)-полубронебойный  
ОФ-50(97,5)-осколочно-фугасный ДГ-026((97,5)- дистанционная граната/
ручная подача (102 выстрела) 
СУО/ПУС нет

Бронирование (мм)

лоб-38
боковые стенки,крыша-20, 
Вес установки (кг) 216000 (без транспортера)
Расчет (чел.) 40
Выпуск (шт.) 20 установок
Разработчик (гл.конструктор) КБ ЛМЗ (Флоренский А.А.)
Производители  ЛМЗ-первые 4 установки , остальные- завод им. Марти (Николаев).  завод "Большевик" (№232),(пушка Б-1-П)

 

Примечания:  
   Разработка конструкции 180-мм железнодорожной артустановки была осуществлена в 1930-1931 гг. на ЛМЗ. Работы по созданию как железнодорожных, так и башенных береговых 180-мм артустановок проводились под руководством А. А. Флоренского и Н. В. Богданова. Первая установка ТМ-1-180 прошла испытания на Научно-исследовательском морском полигоне в декабре 1934 г., а всего их было построено двадцать единиц. Первые 4 установки были закончены на ЛМЗ к концу 1934г.. Последующее производство было перенесено на завод им.Марти (Николаев). Стволы для первых транспортеров ТМ-1-180 изготавливал завод «Большевик», а затем эта работа была поручена сталинградскому заводу «Баррикады». К началу Великой Отечественной войны установками ТМ-1- 180 было вооружено пять батарей — 12-я, 16-я, 17-я,18-я и 19-я.  17-я батарея воевала и погибла в 1941г на полуострове Ханко (орудия были выведены из строя при его оставлении , впоследствии частично восстановлены финнами, возвращены СССР после войны), 16-я батарея сражалась на Черном море (в районе Туапсе), остальные - под Ленинградом. 2 транспортера из состава 12-й батареи были захвачены финнами в августе 1941г (также возвращены СССР после войны). Из-за этого 12-я и 18-я батареи стали трехорудийными. Личный состав батареи в составе четырех артустановок включал 31 офицера, 108 сержантов и 270 рядовых.  Основу конструкции железнодорожной артустановки ТМ-1-180 составляет главная балка, опирающаяся на две четырехосные железнодорожные тележки. На передней смонтирована силовая станция типа «Коммунар», оснащенная двумя дизелями и генератором, которые позволяют при необходимости обеспечивать самопередвижение транспортера со скоростью 14 км/ч. На задней тележке размещена компрессорная станция. Посредине главной балки укреплена вращающаяся (башенная) часть артустановки. Она практически повторяет башню стационарной береговой артустановки МО-1-180. В башне установлено орудие Б-1-П.    Конструкция транспортера позволяла вести круговую стрельбу прямо с железнодорожного пути. Для этого его главная балка с помощью двух винтовых механизмов опускалась на специальные брусья, которые устанавливались на шпалы железнодорожного полотна. Для придания дополнительной устойчивости служили восемь опорных «ног», откидывающихся в боевом положении. Время перехода из походного в боевое положение и обратно -около 20 м. на подготовленной позиции и около 60 м. на непоготовленной. Система подачи снарядов была заимствована у линкора «Андрей Первозванный». Из вагона-погреба снаряды по одному желобу, а полузаряды — по другому поступают к тележке заряжания, на которой комплектуется боеприпас для производства выстрела. В тележку (всего их четыре) загружается один снаряд и два полузаряда. Затем она вручную перемещается по кольцевому погону вокруг башни и доставляет боеприпасы к досылателю орудия.  Установки ТМ-1-180 оставались на вооружении до 1961 года.
 
Источники:
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии-Мн. Харвест. 2000
Бунеев И.И.,  Васильев Е.М. (руководитель авторского коллектива) Морская артиллерия отечественного Военно-Морского Флота. Справочник.Санкт-Петербург: Лель.1995 
http://rufort.info/library/bragin/bragin.html
https://naukatehnika.com/tolko-bolshie-pushki-chast-2.html