| Дата принятия на вооружение | 1934 |
| Носители | ж.д. транспортер ТМ-2-12 |
| Длина ствола (клб./мм.) | 40/12192 |
| Скорострельность ( выстр./мин.) | 1,5 |
| Угол ВН/ ГН (град.) |
00+450/±1800 (±2,50 с колес)
|
| Скорость ВН/ГН (град./с.) | 5/0,5 (2,5/0,37 вручную) |
| Начальная скорость снаряда(м./сек.) | 792(обр.1907г.), 700 (обр.1911г.) |
| Дальность(м.) | 25800(Ф,БР-1911), 29200 (Ф-1928) |
| Боеприпасы: индекс (вес/ тип питания (боезапас) |
бронебойный обр1907г.(331,7); бронебойный обр. 1911г.(470,9); фугасный обр.1907г.(331,7); фугасный обр.1911г.(470,9); фугасный обр.1928г.(314)/ ручная подача (44 выстрела) |
| Прицел | "ГВ" |
| СУО/ПУС | ПУС "Баррикада" |
|
Бронирование (мм) |
нет
|
| Вес установки (кг) | 280000 (транспортер с орудием) |
| Расчет (чел.) | 50 |
| Выпуск (шт.) | 6 установок |
| Разработчик (гл. конструктор) | КБ ЛМЗ (Дукельский А.Г.) |
| Производители | завод им. А.Марти (НГЗ) (Нинолаев) |
| Примечания: |
Успешное завершение проекта транспортера ТМ-1-14 позволило коллективу ЦКБС-3 под руководством А.Г. Дукельского .продолжать работу в этом направлении. Теперь настала очередь 305-м м пушек, изготовленных в свое время заводом Виккерс. Эти пушки предназначались в запас для линкоров "Андрей Первозванный", "Император Павел I", "Иоанн Златоуст" и "Святой Евстафий". Ствол орудия состоял из трех скрепленных рядов цилиндров и колец. Сверху на ствол надевался кожух, в который ввинчивался казенник с резьбой для поршневого затвора. Пушка не имела цапф, вместо них на кожухе делались выступы, обеспечивающие ее крепление с салазками. Канал включал двойную зарядную камору и смешанную систему нарезов. 305-мм станки линкоров типа "Андрей Первозванный" Металлический завод проектировал раньше "измаильских", и именно они были первыми в серии станков нового поколения с двумя гидравлическими компрессорами и пневматическим накатником независимого типа. Особенностью этих станков являлась высокая скорость наката и постепенно нарастающее торможение в конце наката. Транспортёр представлял собой изготовленную из листовой стали массивную главную балку, которая через балансиры опиралась на железнодорожные тележки. Использовались тележки трёх типов. Тележки первого типа были четырёхосными с моторным приводом и располагались по концам транспортёра. В передней части располагалась шестиосная тележка второго типа, а в задней — четырёхосная тележка третьего типа. Значительно меньшие размеры 305-мм пушки, имевшей длину 40 калибров, позволили отказаться от подъема лафета в боевое положение и сократить время развертывания транспортера на позиции. Изменению подверглась и вся схема подачи боеприпасов и заряжания. Это объяснялось тем, что значительно меньшие размеры снарядов позволили разместить их в одном вагоне с полузарядами. Снаряды располагались в средней части вагона, полузаряды в концах вагона. Подача снарядов внутри вагона-погреба обеспечивалась рольгангом и талями системы "Людерс". В связи с тем, что Металлический завод был загружен изготовлением транспортеров ТМ-1-14, транспортеры ТМ-2-12 поручили Николаевским государственным заводам им. А.Марта (НГЗ). В июне 1932 года на НГЗ уже начали поступать первые чертежи, однако изготовление узлов первого транспортера ТМ-2-12 началось лишь в конце 1932 года. НГЗ находился в более тяжелом положении, чем Металлический завод, так как все узлы и детали НГЗ изготавливал сам (за исключением подъемных секторов, которые выполнил завод "Большевик"). в результате первую установку удалось собрать к концу 1933 года. Уже 5 января 1934 года она прибыла в Ленинград на Морской полигон. При испытаниях на позиции в Лебяжьем обнаружилась невозможность придать орудию угол возвышения, превышающий 45°. При дальнейшем подъеме ствол орудия казенная часть упиралась в бетонное основание. Это было вызвано ошибкой в расчетах, а переделывать бетонное основание или транспортер не представлялось возможным, поэтому при стрельбе с бетонного основания предельный угол возвышения приняли +45°. Угол горизонтального обстрела установки относительно оси рельсовой колеи был невелик, например, у 305-мм транспортёра не превышал 5,5 градуса. Поэтому для стельбы оборудовались позиции с бетонным основаниями ,позволявшими вести круговой обстрел. Для каждой батареи сооружались основная и запасная огневые позиции. Позиция батареи включала три бетонных основания размерами 16 х 16 х 3 м, расположенных в шахматном порядке на расстоянии 100 м друг от друга, убежища для личного состава и другие сооружения, необходимые для действий батареи. В центре фундамента имелись стальная фундаментная плита, вокруг нее укладывался стальной круговой погон под задние катки главной балки. При стрельбе с заранее оборудованного бетонного основания транспортёр по рельсам, замурованным в бетон, заезжал на основание. С транспортёра опускался опорный цилиндр, который болтами крепился к основанию и на который транспортёр опирался во время стрельбы. Железнодорожные тележки выкатывались из-под транспортёра. Всего НМЗ изготовил шесть установок ТМ-2-12. Из транспортеров ТМ-2-12 сформировали 7-ю и 8-ю железнодорожные батареи, которые после испытаний отправили на Дальний Восток. В батарею входили три орудийных транспортера, три вагона снарядные погреба, три вагона зарядные погреба, три вагона электростанции, один вагон батарейный пост, теплушки и пассажирские вагоны для личного состава, вагон-камбуз. вагоны-склады с имуществом и один-два паровоза серии «Э».
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии-Мн. Харвест. 2000
Бунеев И.И., Васильев Е.М. (руководитель авторского коллектива) Морская артиллерия отечественного Военно-Морского Флота. Справочник.Санкт-Петербург: Лель.1995
https://coollib.com/b/162633/read
|