Железнодорожный транспортер ТМ-8 батареи №1 на Дальнем Востоке
| Дата принятия на вооружение | 1917 |
| Носители | ж.д. транспортер ТМ-8 |
| Длина ствола (клб./мм.) | 50/10160(45/11430)* |
| Скорострельность ( выстр./мин.) | 2-4 |
| Угол ВН/ ГН (град.) |
00+350/±1200 (±200)*
|
| Скорость ВН/ГН (град./с.) | 6/6 (1,5/2 вручную) |
| Начальная скорость снаряда(м./сек.) | 792,5(ПБ-1915) (693)* |
| Дальность(м.) | 23000(ПБ-1915) (20000)* |
| Боеприпасы: индекс (вес/ тип питания(боезапас) |
полубронебойный обр.1907г(112,2)
полубронебойный обр.1915г.(112,2)фугасный обр.1915г(112,2) Фугасный обр.1913г.(139,2)шрапнель (116,8)- для 203/50 / картузное
|
| Прицел | перископический Цейса-МЗ |
| СУО/ПУС | ПУС Гейслера |
|
Бронирование (мм) |
башня -152, крыша-127
|
| Вес установки (кг) | 139000(225200)* |
| Расчет (чел.) | н.д. |
| Выпуск (шт.) | 2 |
| Разработчик (гл.конструктор) | ЛМЗ (Дукельский) |
| Производители | завод "Виккерс", ОСЗ |
* орудие 254/45
| Примечания: |
В конце 1916 года командование русской армии решило воспользоваться французским опытом и усилить тяжелую полевую артиллерию дальнобойными береговыми орудиями, установленными на железнодорожных платформах-транспортерах. Начальник Артиллерийского конструкторского бюро Металлического завода А. Г. Дукельский выбрал в качестве прототипа французскую 240-мм железнодорожную установку. Особых проблем с тяжелыми ж. д. транспортерами не было, так как в России к тому времени создали ж. д. транспортеры для перевозки тяжелых морских орудий, броневых плит и подводных лодок. для создания двух ж. д. установок были использованы две 254/45-мм береговые пушки без цапф с откатом по оси канала, изготовленные в середине 90-х годов для броненосца «Ростислав», но снятых с корабля из-за неудачной конструкции станка. Первая установка была готова к 14 июля, вторая к 16 августа 1917 года. В конце июля 1-я установка успешно прошла испытания. Для разгрузки транспортера при стрельбе к рельсам домкратами прижимались два упора, а для предотвращения скольжения к рельсам крепились особые захваты (тормоза), но несмотря на это установка сдвигалась на 724 мм. Приводы наведения, подача боеприпасов и все остальные операции выполнялись только вручную. Результаты испытаний были признаны удовлетворительными и в последних числах июля транспортер ушел в армию. Первоначально установки обр.1917г с 254/45 орудием имели малый угол ГН(200) и требовали для горизонтальной наводки ж.д. пути с закруглением ("усы"). Позже, уже в Красной армии, 254-мм орудия с этих двух транспортеров были сняты и заменены 203/50-мм установками системы ЛМЗ. После гражданской войны ряд ж. д. установок с 152/45-мм, 203/40-мм и 203/50-мм пушками были переданы береговой обороне, а во второй половине 20-х годов вместе со всей артиллерией береговой обороны были переданы флоту. Из установок такого типа к 1941 году уцелело только две 203/50-мм установки ТМ-8 (транспортер морской 8-дюймового (203-мм) калибра). Установки имели 203/50-мм корабельные орудия (такие орудия находились на вооружении линейных крейсеров типа «Андрей Первозванный»). Затвор пушки поршневой. Заряжание картузное. В боевом положении ТМ-8 опиралась на систему опорных ног и имела при стрельбе с рельсов круговой обстрел.
|
| Источники: |
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии-Мн. Харвест. 2000
http://krasnaya-gorka.org/index.php?catid=10&id=9&option=com_content&view=article
http://www.pomnivoinu.ru/home/reports/1657/
http://alternathistory.com/tyazhyolye-artillerijskie-zheleznodorozhnye-ustanovki-sssr/
|