Ла-250 c ракетами 275А (обработка фото модели из музея НПО им.С.А.Лавочкина).

 

Проект/система К-15

Годы (разработка-испытания,/принятие на вооружение)

1953-58-59/-
Носители

ЛА-250А

Ракеты: индекс (вес(кг.) К-15 ("изд.275К")(492,5)
Размеры: длина x.диаметр х размах крыла/стабилизатора(мм.) 5700х450х976/1550
Тип БЧ (вес(кг.) /взрывателя ОФ(125) или кумулятивная(140)/ радиовзрыватель  
Система наведения(тип ГСН):  РК
Дальность/высота  стрельбы (м.) 11500-22000/ 5000-15000 (в ППС); 3000-13000/5000-19500(в ЗПС)
Скорость ракеты  (м/сек.) н.д.
 Скорость цели  (км/ч.) до 1200
Разработка (гл.конструктор)
ОКБ-301 (Лавочкин С.А.) 
 
Производители  завод № 301(Химки)
Выпуск (шт.) 99 (всех модификаций)

 

Примечания:
     В разрабатываемом по постановлению правительства от 20 ноября 1953 г. комплексе К-15 руководимое Лавочкиным ОКБ-301 выступало в двух ипостасях — разработчика самолета-перехватчика и создателя предназначенных для него ракет «воздух-воздух», призванных обеспечить поражение целей на дальности до 25 км В 1954 г был представлен эскизный проект «изделия 275», началась подготовка рабочих чертежей, провели продувки моделей в аэродинамических трубах. Однако судьба ракеты и комплекса в целом сложилась крайне неудачно. При первой же попытке взлета 16 июля 1956 г самолет Ла-250 был основательно поврежден. Как оказалось, без радикальной доработки бустерной системы и других элементов системы управления в цепи «летчик-самолет» Ла-250 было просто невозможно пилотировать. К этому времени изготовили пять «изделий 275», началась их стендовая отработка. Приступили к производству более легкого «изделия 280», выпустили рабочие чертежи «изделия 277». В следующем году из-за внезапно испортившейся погоды при посадке разбилась вторая машина. Только в 1958 г на третьем летном экземпляре самолета наконец начались систематические испытания. Не удалось в срок разработать и РЛС К-15У с требуемыми характеристиками. В результате ее заменили на радиолокатор типа «Сокол-2» с худшими данными. Исходя из меньших дальностей обнаружения и захвата цели на сопровождение уменьшилась и дальность пуска ракет, что позволило существенно снизить их массу, перейдя на вариант «275А». В результате неоднократного изменения требований Заказчика и задержки с носителем работы по ракете «275» и ее твердотопливному варианту «278» не вышли из стадии баллистических пусков с наземных пусковых установок, а относительно малогабаритные «280» испытывались только на наземных стендах. Осталось незавершенным и «изделие 278» — твердотопливный вариант «изделия 275». В целом работы по К-15 недопустимо затянулись. В августе 1958 г. должны были начаться пуски с Ла-250, но в июне того же года постановлением правительства развернулась разработка дальнего авиационно-ракетного комплекса перехвата Ту-28-80, предназначенного для решения тех же задач, что и Ла-250-15. Тем не менее работы по Ла-250 продолжались и в 1959 г., правда, в вялотекущем режиме: основные силы лавочкинского КБ занимались отработкой зенитной ракетной системы «Даль» и межконтинентального самолета-снаряда «Буря». Окончательно работы по системе К-15 прекратились в 1959 г. Московский завод № 301 успел выпустить 99 ракет "275А" и "278", частью в некомплектном состоянии.  Эскизный проект модифицированной ракеты «275А» был завершен в январе 1956 г. Конструкция их имела интересную особенность - узлы подвески находились непосредственно на законцовках оперения ракеты. 800-кг ракета оснащалась мощным жидкостным реактивным двигателем, 140-кг осколочной или кумулятивной БЧ и управлялась элеронами и рулями с пневматическими рулевыми машинками.  Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме. В носовой части ракеты находился радиовзрыватель с боевой частью, далее баки жидкого топлива, аппаратный отсек и ЖРД.  Система управления с  наведением по лучу РЛС (радиолокационного прицела) К-15У (по проекту) по методу трех точек c маневрированием носителя с перегрузкой до 6 G. После перепроектирования комплекса под самолет Ла-250А (1954 г.) радиолокационный прицел К-15У заменен на К-15М, а ракеты на 275А с сохранением основных принципов наведения.
Модификации:
 К-15 ("изделие 275") (1953-54гг.) - НИОКР на стадии проектирования комплекса К-15,
К-15 ("изделие 275А") (1954г.)- результат перепроектирования комплекса под самолет Ла-250А. Вырушены серией для испытаний  заводом ОКБ-301. Испытывались с наземной ПУ и на самолете Ла-250А (четвертая машина) в 1959 г.
К-15 ("изделие 277")-проект с полуактивной РЛ ГСН ПАРГ-1-ВВ" или "РГС-15" со способностью стрельбы по одиночным и групповым высококонтрастным целям, 
К-15 ("изделие 278")- вариант с РДТТ,
К-15 ("изделие 279")- проект  с ядерной БЧ,
К-15 ("изделие 280")-проект с РДТТ и меньшей дальностью действия.
Источники:
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Мн. Харвест.1999 
Марковский В., Перов К. Советские авиационные ракеты "Воздух-воздух".М. Издательский центр «Экспринт». 2005
 Р.Ангельский, В.Коровин. Отечественные управляемые ракеты «воздух-воздух» ч.2.Техника и вооружение № 2/2006 
Широкорад А.Б. История авиационного вооружения. Мн. Харвест.1999 
http://militaryrussia.ru/blog/topic-9.html
https://testpilot.ru/russia/lavochkin/la/275/ 
http://авиару.рф/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviatsionnoe-vooruzhenie/sssr/aviatsionnye-rakety/upravlyaemye-rakety/ur-vozduh-vozduh/upravlyaemaya-raketa-bolshoj-dalnosti-k-15/ 
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/urocketvb/data/ic_nomenrussiarocketurocketvb/3/